Рождения морской авиации вмф россии. Перспективы морской авиации россии Части центрального подчинения
В предлагаемой Вашему вниманию статье мы попробуем разобраться в текущем состоянии и перспективах морской авиации ВМФ России. Ну а для начала давайте вспомним, что представляла из себя отечественная морская авиация во времена СССР.
Как известно, в силу ряда различных причин СССР в строительстве военно-морского флота не делал ставки на авианосцы, на палубную авиацию. Однако это не значит, что в нашей стране не понимали важности морской авиации вообще – наоборот! В 80-е годы прошлого столетия считалось, что данный род сил является одним из важнейших составляющих военно-морского флота. На морскую авиацию (точнее – на Военно-воздушные силы Военно-морского флота СССР, но краткости ради, будем использовать термин «морская авиация» вне зависимости от того, как конкретно она называлась в том или ином историческом периоде) возлагалось множество важнейших задач, в том числе:
1. Поиск и уничтожение:
— ракетных и многоцелевых подводных лодок противника;
— надводных соединений противника, включая авианосные ударные группы, морские десанты, конвои, корабельные ударные и противолодочные группы, а также одиночных боевых кораблей;
— транспортов, самолетов и крылатых ракет противника;
2. Обеспечение развертывания и действий сил своего флота, в том числе в форме противовоздушной обороны кораблей и объектов флота;
3. Ведение воздушной разведки, наведения и выдачу целеуказаний прочим родам сил ВМФ;
4. Уничтожение и подавление объектов системы ПВО в полосах пролета своей авиации, в районах решения задач;
5. Разрушение ВМБ, портов и уничтожение находящихся в них кораблей и транспортов;
6. Обеспечение высадки морских десантов, разведывательно-диверсионных групп и иное содействие сухопутным войскам на приморских направлениях;
7. Постановка минных заграждений, а также противоминная борьба;
8. Ведение радиационной и химической разведки;
9. Спасение экипажей, терпящих бедствие;
10. Осуществление воздушных перевозок.
Для этого в состав морской авиации СССР входили следующие рода авиации:
1. Морская ракетоносная авиация (МРА);
2. Противолодочная авиация (ПЛА);
3. Штурмовая авиация (ША);
4. Истребительная авиация (ИА);
5. Разведывательная авиация (РА).
А кроме того – еще и самолеты специального назначения, в том числе транспортные, радиоэлектронной борьбы, противоминные, поисково-спасательные, связи и т.д.
Численность морской авиации СССР впечатляла в лучшем смысле этого слова: всего к началу 90-х годов ХХ века в нее входило 52 авиаполка и 10 отдельных эскадрилий и групп. В их состав в 1991 г. входили 1 702 самолета, включая 372 бомбардировщика, оснащенных крылатыми противокорабельными ракетами (Ту-16, Ту-22М2 и Ту-22М3), 966 самолетов тактической авиации (Су-24, Як-38, Су-17, МиГ-27, МиГ-23 и другие типы истребителей), а также 364 самолета других классов и 455 вертолетов, а всего – 2 157 самолетов и вертолетов . При этом основу ударной мощи морской авиации составляли морские ракетоносные дивизии: их количество по состоянию на 1991 г автору неизвестно, но в 1980 г имелось пять таких дивизий, в состав которых входило 13 авиаполков.
Ну, а затем Советский Союз был уничтожен и его вооруженные силы оказались поделены между многочисленными «самостийными» республиками, враз получившими государственный статус. Надо сказать, что морская авиация отошла РФ практически в полном составе, однако содержать столь многочисленные силы Российская Федерация не могла. И вот, к середине 1996 г. ее состав сократился более чем трехкратно – до 695 летательных аппаратов, в том числе 66 ракетоносцев, 116 противолодочных самолётов, 118 истребителей и штурмовиков и 365 вертолётов и самолётов специальной авиации. И это было только начало. К 2008 году морская авиация продолжала сокращаться: к сожалению, точных данных о ее составе у нас нет, но насчитывалось:
1. Морская ракетоносная авиация — один полк, оснащенный (в составе СФ). Кроме того, имелся еще один смешанный авиаполк (568-ой, на ТОФ), в котором наряду с двумя эскадрильями Ту-22М3 имелись также Ту-142МР и Ту-142М3;
2. Истребительная авиация — три авиаполка, включая 279 окиап, предназначенный действовать с палубы единственного отечественного ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Естественно, 279 окиап базировался на СФ, а два других полка относились к БФ и ТОФ, имея на вооружении истребители и соответственно;
3. Штурмовая авиация — два полка, дислоцированных на ЧФ и БФ соответственно, и имевшие на вооружении самолеты и Су-24Р;
4. Противолодочная авиация – тут все несколько сложнее. Разделим ее на авиацию сухопутного и корабельного базирования:
— основной сухопутной противолодочной авиации являются 289-й отдельный смешанный противолодочный авиационный полк (Ил-38, вертолеты Ка-27, Ка-29 и Ка-8) и 73-я отдельная противолодочная авиационная эскадрилья (Ту-142). Но кроме них противолодочные самолеты Ил-38 состоят на вооружении (наряду с другими самолетами) еще трех смешанных авиаполков, причем в одном из них (917-ый, ЧФ) имеются также и самолеты-амфибии Бе-12;
— противолодочная авиация корабельного базирования включает в себя два корабельных противолодочных полка, и одну отдельную эскадрилью, оснащенную вертолетами Ка-27 и Ка-29;
5. Три смешанных авиаполка , в которых, наряду с упомянутыми ранее Ил-38 и Бе-12 имеется также большое количество транспортных и иных небоевых самолетов и вертолетов (Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ту-134, вертолеты ). Судя по всему, единственным тактическим обоснованием их существования было то, чтобы уцелевшую после очередного витка «реформ» авиацию свести в единую организационную структуру;
6. Транспортная авиация – две отдельных транспортных авиационных эскадрильи (Ан-2, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-140-100, Ту-134, Ил-18, Ил18Д-36 и т.д.)
7. Отдельная вертолетная эскадрилья – Ми-8 и .
А всего – 13 авиаполков и 5 отдельных авиаэскадрилий. К сожалению, сколько-то точных данных о количестве самолетов по состоянию на 2008 г. нет, и вывести их «эмпирическим» путем затруднительно. Дело в том, что численный состав соединений морской авиации в известной мере «плавает»: в 2008 г в составе морской авиации авиадивизий уже не было, но во времена СССР авиадивизия могла состоять из двух или трех полков. В свою очередь авиаполк обычно состоит из 3 эскадрилий, но тут возможны исключения. В свою очередь авиаэскадрилья состоит из нескольких авиазвеньев, а авиазвено может включать в себя 3 или 4 самолета или вертолета. В среднем авиаэскадрилья может насчитывать 9-12 самолетов, авиаполк – 28-32 самолета, авиадивизия – 70-110 самолетов.
Принимая значения численности авиаполка в 30 самолетов (вертолетов), а авиаэскадрильи – 12, получаем численность морской авиации ВМФ РФ в 450 самолетов и вертолетов по состоянию на 2008 г. Есть ощущение, что эта цифра завышена, но даже если она верна, то и в этом случае можно констатировать, что численность морской авиации сократилась в сравнении с 1996 г. более чем в полтора раза.
Кто-то мог бы решить, что уж это и есть то самое дно, откуда только один путь – наверх. Увы, это оказалось не так: в рамках реформирования вооруженных сил решено было передать самолеты морской ракетоносной, штурмовой и истребительной авиации (кроме палубной) в ведение военно-воздушных, в дальнейшем – военно-космических сил.
Таким образом, флот потерял практически все свои ракетоносцы, истребители и штурмовики, за исключением палубного авиаполка, летавшего тогда на Су-33, и черноморского штурмового авиаполка, вооруженного Су-24. Собственно говоря, последний также мог быть передан ВВС, если бы не юридический нюанс – авиаполк был дислоцирован в Крыму, где, согласно договору с Украиной, мог размещать свои боевые части только военно-морской флот, а вот ВВС это было запрещено. Таким образом, передав авиаполк ВКС, пришлось бы перебазировать его из Крыма куда-то еще.
Су-24, пролетающие рядом с эсминцем США «Porter»
Насколько обоснованным было такое решение?
В пользу вывода ракетоносной и тактической авиации в состав ВВС (ВКС было создано в 2015 г) говорило совершенно бедственное положение, в котором оказалась отечественная морская авиация в первом десятилетии XXI-го века. Средства, отпускаемые на содержание флота, были совершенно мизерными и никак не соответствовали потребностям моряков.
В сущности, речь шла не об экономии, а о выживании какого-то количества сил из общего их числа, и очень похоже на то, что ВМФ предпочел направить средства на сохранение святая святых – ракетных подводных сил стратегического назначения, а кроме того – на сохранение в боеспособном состоянии какого-то количества надводных и подводных кораблей. И очень похоже на то, что морская авиация попросту не вписалась в тот нищенский бюджет, которым вынужден был довольствоваться флот – судя по некоторым свидетельствам, положение там было даже хуже, чем в отечественных ВВС (хотя, казалось бы, куда уж хуже-то). В таком случае передача части морской авиации ВВС как будто имела смысл, потому что там поддержать вконец обескровленные воздушные силы флота было возможно, а в составе флота их не ждало ничего, кроме тихой гибели.
Мы ранее говорили о том, что в 2008 г морская авиация возможно состояла из 450 самолетов и вертолетов, и это вроде бы внушительная сила. Но, судя по всему, по большей части она существовала только на бумаге: так, 689-й гвардейский истребительный авиационный полк, ранее входивший в состав Балтийского флота, быстро «ссохся» до размеров эскадрильи (сам полк перестал существовать, теперь вот думают возрождать его, ну дай-то Бог, в добрый час…). По некоторым данным, из материальной части полка и двух эскадрилий морской ракетоносной авиации ВВС удалось скомплектовать всего лишь две боеспособных эскадрильи Ту-22М3. Таким образом, численность морской авиации формально оставалась значительной, вот только боеспособность сохранили, по всей видимости, не более 25-40% летательных аппаратов, а может и меньше. Таким образом, как мы уже говорили ранее, передача ракетоносцев и тактической авиации из состава флота в ВВС как будто имела смысл.
Однако ключевое слово здесь «как будто». Дело в том, что подобное решение могло быть оправдано лишь в условиях продолжения бюджетного дефицита, но для него наступали последние дни. Как раз в эти годы наступала новая эра для отечественных вооруженных сил – страна наконец-то изыскала средства для более-менее достойного их содержания, тогда же приступили к выполнению амбициозной государственной программы вооружения 2011-2020 гг. Таким образом, вооруженные силы страны должны были воспрять, а вместе с ними – и морская авиация, и выводить ее из состава флота стало попросту не нужно.
С другой стороны, как мы помним, то было время множества изменений, и в том числе и организационных: так, было сформировано четыре военных округа, командованию которых подчиняются все территориально расположенные в округе силы сухопутных сил, ВВС и ВМФ. В теории это великолепное решение, так как значительно упрощает руководство и повышает слаженность действий различных родов вооруженных сил. Но каковым оно окажется на практике, ведь в СССР и в РФ подготовка офицеров была достаточно специализирована и узконаправлена? Ведь по идее, подобное объединенное командование будет работать хорошо лишь в том случае, если во главе его встанут люди, отлично понимающие особенности и нюансы службы и военных летчиков, и моряков, и сухопутных войск, а где таких взять, если у нас даже в ВМФ существовало разделение на «надводных» и «подводных» адмиралов, то есть офицеры всю свою службу проводили на подводных, либо надводных кораблях, но не на тех и других по очереди? Насколько хорошо сможет командующий округом, в прошлом, допустим, офицер-общевойсковик ставить задачи тому же флоту? Обеспечивать его боевую подготовку?
Но вернемся к объединенным командованиям. Теоретически при такой организации совершенно все равно, где находятся конкретные самолеты и пилоты – в составе ВВС, или ВМФ, потому что любые боевые задачи, в том числе морские, будут решаться всеми имеющимися в распоряжении округа силами. Ну а практически… Как мы уже говорили выше, трудно сказать, насколько такое командование будет эффективным в наших реалиях, но достоверно известно одно. История неопровержимо свидетельствует, что всякий раз, когда флот лишали морской авиации, а ее задачи возлагались на ВВС, последние с треском проваливали боевые операции, демонстрируя полную неспособность хоть сколько-то эффективно сражаться над морем.
Причина в том, что боевые действия в море и океане чрезвычайно специфичны и требуют особой боевой подготовки: в то же время военно-воздушные силы имеют свои собственные задачи, и всегда будут рассматривать морскую войну как нечто, возможно важное, но все же второстепенное, не относящееся к основному функционалу военно-воздушных сил и готовиться к такой войне будут соответственно. Хотелось бы верить, конечно, что в нашем случае будет не так, но… пожалуй, единственный урок истории заключается в том, что люди не помнят ее уроков.
А потому мы можем говорить о том, что морская авиация отечественного флота в 2011-2012 гг. была если и не уничтожена, то сведена к номинальной величине. Что изменилось на сегодняшний день? Сведений о численности морской авиации в открытой печати нет, но, пользуясь различными источниками, можно попробовать определить ее «на глазок».
Как известно, морская ракетоносная авиация прекратила свое существование. Тем не менее, согласно существующим планам, 30 ракетоносцев Ту-22М3 должны пройти модернизацию до Ту-22М3 и получить возможность использования противокорабельной ракеты Х-32, представляющей из себя глубокую модернизацию Х-22.
Ту-22М3М
Новая ракета получила обновленную ГСН, способную работать в условиях сильного радиоэлектронного противодействия противника. Насколько эффективна будет новая ГСН, и насколько эффективно смогут ее использовать самолеты, не находящиеся в составе флота – большой вопрос, но все же мы, по завершению этой программы, получим полноценный ракетоносный авиаполк (хотя бы – по численности). Правда, на сегодняшний день, кроме «предсерийного» самолета, на котором «обкатывалась» модернизация, есть только один самолет этого типа, выкатка которого состоялась 16 августа 2018 г., и, хотя говорится о том, что все 30 самолетов должны пройти модернизацию до 2020 г., подобные сроки вызывают большое сомнение.
Кроме двух Ту-22М3М у нас есть еще 10 МиГ-31К, переоборудованных в носители ракет «Кинжал», но по данной системе вооружений существует слишком много вопросов, не позволяющих однозначно считать данную ракету противокорабельным средством.
Штурмовая авиация . Как мы говорили ранее, в составе ВМФ РФ сохранился базирующийся в Крыму 43-й отдельный морской штурмовой авиационный полк. Точное количество Су-24М, состоящих на его вооружении, нет, но с учетом того, что первая сформированная в Крыму эскадрилья вошла в его состав, а полки обычно насчитывают 3 эскадрильи, можно предположить, что количество Су-24М и Су-24МР в составе морской авиации не превышает 24 ед. – то есть максимальной численности двух эскадрилий.
Истребительная авиация (многоцелевые истребители). Здесь все более-менее просто – после последней реформы в составе ВМФ остался только 279-ый окиап, на вооружении которого на сегодняшний день состоит 17 Су-33 (цифра приблизительная), кроме того, сформирован еще один авиаполк под – 100-ый окиап. В его составе сегодня находится 22 самолета – 19 МиГ-29КР и 3 МиГ-29КУБР. Как известно, дальнейшая поставка самолетов этих типов флоту не планируется.
Однако в настоящее время на вооружение морской авиации поступают Су-30СМ – точное количество машин, находящихся в войсках, автор назвать затрудняется (вероятно, в пределах 20 машин), но всего по действующим сегодня контрактам ожидается поставка флоту 28 самолетов этого типа.
Это, в общем, и все.
Разведывательная авиация – здесь все просто. Ее нет, за исключением, возможно, нескольких разведчиков Су-24МР в черноморском 43-ем омшап.
Противолодочная авиация – ее основу сегодня составляют Ил-38 в, увы, неизвестном количестве. Military Balance утверждает, что по состоянию на 2016 г их было 54, что более-менее совпадает с известными автору оценками 2014-2015 гг. (около 50 машин). Единственно, что можно сказать более-менее точно, так это то, что действующая программа предусматривает модернизацию до состояния (с установкой комплекса «Новелла») 28 самолетов.
Надо сказать, что Ил-38 уже довольно старый самолет (производство завершено в 1972 г.), и, вероятно, остальные машины будут выведены из состава морской авиации на утилизацию. Именно 28 Ил-38Н в ближайшее время составят основу отечественной противолодочной авиации.
Кроме Ил-38 на вооружении морской авиации имеются также две эскадрильи Ту-142, которые обычно также числятся в составе противолодочной авиации. При этом общее количество Ту-142 оценивается как «более 20» отечественными источниками и 27 машинами по данным Military Balance. Однако, по сведениям последнего, из этого общего количества 10 машин являются Ту-142МР, который представляет собой самолёт для ретрансляционного комплекса резервной системы управления морскими ядерными силами. Для того, чтобы вместить необходимое оборудование связи, с самолета был снят поисково-прицельный комплекс, а первый грузоотсек занят средствами связи и специальной буксируемой антенной длиной 8600 м. Очевидно, что противолодочные функции Ту-142МР выполнять не может.
Соответственно, по всей видимости, в состав морской авиации входят не более 17 противолодочных Ту-142. С учетом того, что штатная численность авиаэскадрильи составляет 8 бортов, а у нас этих эскадрилий 2, наблюдается почти полное соответствие определенной нами численности штатной оргструктуре.
Кроме этого, в состав противолодочной авиации входят некоторое количество самолетов-амфибий Бе-12 – вероятнее всего осталось 9 машин, из которых 4 являются поисково-спасательными (Бе-12ПС)
Специальные самолеты . Помимо уже упоминавшихся десяти Ту-142МР, морская авиация располагает также двумя Ил-20РТ и Ил-22М. Их часто записывают в самолеты радиоэлектронной разведки, но по всей видимости это ошибочно. Да, Ил-20 действительно является таким самолетом, но Ил-20РТ представляет собой, по сути, телеметрическую летающую лабораторию для испытаний ракетной техники, а Ил-22М – командный пункт «судного дня», то есть самолет управления на случай ядерной войны.
Количество транспортных и пассажирских самолетов точному учету не поддается, но, вероятно, общее их количество составляет примерно 50 машин.
Вертолеты
Вертолеты радиолокационного дозора – 2 Ка-31;
Противолодочные вертолеты – 20 Ми-14, 43 Ка-27 и 20 Ка-27М, всего 83 машины;
Ударные и транспортно-боевые вертолеты – 8 Ми-24П и 27 Ка-29, всего 35 машин;
Поисково-спасательные вертолеты – 40 Ми-14ПС и 16 Ка-27ПС, всего – 56 машин.
Кроме этого, возможно, имеется порядка 17 Ми-8 в варианте транспортных вертолетов (по другим данным они были переданы в другие силовые структуры).
Всего же, на сегодняшний день, отечественная морская авиация располагает 221 самолетом (из них – 68 специальных и небоевых) и 193 вертолетами (из них – 73 небоевых). Какие задачи смогут решать эти силы?
Противовоздушная оборона . Здесь более-менее хорошо обстоят дела у Северного флота – именно там дислоцированы все наши 39 Су-33 и МиГ-29КР/КУБР. Кроме этого, вероятно, этот флот получил несколько Су-30СМ.
Однако обращает на себя внимание то, что типовое «бюджетное» авиакрыло одного американского авианосца насчитывает 48 F/A-18E/F «Супер Хорнет» и предусмотрена возможность усиления его еще одной эскадрильей. Таким образом, морская тактическая авиация всего Северного флота в лучшем случае соответствует одному авианосцу США, но с учетом наличия в составе американского авиакрыла самолетов ДРЛО и РЭБ, обеспечивающих значительно лучшую ситуационную осведомленность, чем могут дать наши самолеты, скорее следует говорить об американском превосходстве. Одного авианосца. Из десяти.
Что же касается прочих флотов, то Тихоокеанский и Балтийский флоты сегодня вообще не имеют собственной истребительной авиации, так что их противовоздушная обороны полностью зависит от ВКС (как мы уже говорили ранее, исторический опыт свидетельствует о том, что надежда флота на ВВС никогда себя не оправдывала). Чуть лучше обстоят дела у Черноморского флота, получившего эскадрилью Су-30СМ. Но тут возникает большой вопрос – как ее собираются использовать? Безусловно, Су-30СМ на сегодняшний день не только ударный самолет, но и истребитель, способный «пересчитать лонжероны» почти любому истребителю 4-го поколения – многочисленные индийские учения, в ходе которых самолеты этого типа сталкивались с различными иностранными «одноклассниками», приводили к достаточно оптимистичным для нас результатам.
Однако, перефразируя Генри Форда: «Конструкторы, славные ребята, создали многофункциональные истребители, а вот генетики, эти разболтанные умники, не справились с селекцией многофункциональных пилотов ». Речь идет о том, что даже если и можно создать многоцелевой истребитель, который одинаково хорошо сможет бороться как с воздушными, так и с надводными и наземными целями, то подготовить людей, способных в равной степени отлично сражаться с истребителями противника и выполнять ударные функции, наверное, все-таки нельзя.
Специфика работы летчика дальней, истребительной или штурмовой авиации очень сильно различается. При этом сам по себе процесс подготовки пилотов очень длителен: ни в каком случае не следует думать, что военные учебные заведения выпускают подготовленных к современным боевым действиям летчиков. Можно говорить о том, что летное училище является первым этапом обучения, но затем, для того, чтобы стать профессионалом, молодому воину предстоит пройти длительный и сложный путь. Как сказал командующий морской авиацией Военно-морского флота, Герой России, генерал-майор Игорь Сергеевич Кожин:
«Подготовка лётчика – сложный и длительный процесс, на который требуется около восьми лет. Это, так сказать, путь от курсанта лётного училища до лётчика 1-го класса. При условии, что четыре года идёт на учёбу в лётном училище, а за следующие четыре года пилот достигнет 1-го класса. Но на такой стремительный рост способны только самые талантливые ».
А ведь «Летчик 1-го класса» — это высокая, но не высшая ступень в подготовке, есть еще «летчик-ас» и «летчик-снайпер»… Таким образом, стать настоящим профессионалом в выбранном роде авиации нелегко, этот путь потребует долгих лет упорного труда. И да, никто не спорит, что, достигнув высокого профессионализма, допустим, на МиГ-31, летчик в дальнейшем способен переучиться на Су-24, то есть сменить «род деятельности». Но это, опять же, потребует больших усилий и времени, в течении которого навыки летчика-истребителя будут постепенно утрачиваться.
И да, винить в этом учебные заведения совершенно не нужно – увы, практически ни в каком деле выпускник ВУЗ-а не является профессионалом с большой буквы. Медики, несмотря на 6-летний срок обучения, не приступают к самостоятельной практике, а отправляются в интернатуру, где еще год работают под присмотром опытных врачей, при этом принимать самостоятельные решения им запрещено. А если молодой врач желает углубленного изучения какого-либо направления, его ждет ординатура… Да что там, автор настоящей статьи, будучи в далеком уже прошлом выпускником экономического ВУЗ-а, вскоре после начала работы услышал в свой адрес совершенно замечательную фразу: «Когда большая часть теории вылетит из вашей головы, и ее место займут практические знания, возможно, вы оправдаете половину вашего жалования» — и это была абсолютная правда.
К чему мы все это говорим? Да к тому, что черноморские Су-30СМ были включены в состав штурмового авиаполка и, по всей видимости, флот собирается их использовать именно как ударные самолеты. Это подтверждают и слова представителя Черноморского флота Вячеслава Трухачева: «Самолеты Су-30СМ отлично себя зарекомендовали и на сегодняшний день являются главной ударной силой морской авиации Черноморского флота».
Интересно, что то же самое можно видеть в авиации других стран. Так, в составе ВВС США имеются самолеты завоевания господства в воздухе F-15C и его ударная двухместная «версия» F-15E. При этом последний вовсе не лишен истребительных качеств, он остается грозным воздушным бойцом, и его, пожалуй, можно считать наиболее близким американским аналогом нашего Су-30СМ. Тем не менее, на F-15E в современных конфликтах практически никогда на возлагалась задача завоевания/удержания превосходства в воздухе – этим занимаются F-15С, в то время как F-15E сосредоточены на реализации ударной функции.
Таким образом, мы можем предположить, что и на Черноморском флоте, несмотря на наличие эскадрильи Су-30СМ (чего в любом случае было бы безнадежно мало), морская авиация неспособна решать задачи ПВО кораблей и объектов флота.
Ударные функции . Единственный флот, который может похвастаться способностью хоть как-то их решать – Черноморский, за счет наличия в Крыму штурмового авиаполка. Это соединение является серьезным сдерживающим фактором и практически исключает «визиты» турецких надводных сил или малых отрядов надводных кораблей НАТО к нашим берегам в военное время. Впрочем, насколько известно автору, подобных визитов никогда и не планировалось, а ВМС США предполагали действовать своей авиацией и крылатыми ракетами из акватории Средиземного моря, где они абсолютно недосягаемы для Су-30СМ и Су-24 отечественного Черноморского флота.
Прочие флоты тактических ударных самолетов в своем составе не имеют (разве что несколько Су-30СМ). Что касается нашей дальней авиации ВКС, то в перспективе она сможет сформировать один полк (30 машин) модернизированных Ту-22М3М с ракетами Х-32, который может выступить средством усиления любого из наших четырех флотов (Каспийская флотилия в подобном явно не нуждается). Но… что такое один ракетный полк? В годы холодной войны ВМС США насчитывали 15 авианосцев, а советская МРА – 13 авиаполков ракетоносной авиации в которых находилось 372 машины, или почти по 25 самолетов на один авианосец (это не считая отдельного инструкторско-исследовательского ракетоносного полка).
Сегодня у американцев только 10 авианосцев, а у нас будет (будет ли?) 30 модернизированных Ту-22М3М – по три машины на вражеский корабль. Конечно, Ту-22М3М с Х-32 обладает значительно большими возможностями, чем имели Ту-22М3 с Х-22, но ведь и качество американских авиагрупп не стоит на месте – их состав пополнили «Супер Хорнеты» с АФАР и улучшенным БРЭО, на подходе F-35C… СССР никогда не считал Ту-22М3 вундерваффе, способном уничтожить все авианосцы неприятеля, а сегодня наши возможности снижены даже не в разы, а на порядок.
Правда, есть еще десять МиГ-31К с «Кинжалом».
Но проблема в том, что совершенно неясно, может ли эта ракета вообще поражать движущиеся корабли. Много говорят о том, что «Кинжал» является модернизированной ракетой комплекса «Искандер», но аэробаллистическая ракета данного комплекса не умеет поражать движущиеся цели. На это, по всей видимости, способна крылатая ракета Р-500 (по сути дела, это сухопутный «Калибр», или, если угодно «Калибр», это оморяченный Р-500), и вполне возможно, что комплекс «Кинжал» так же, как и «Искандер», является «двухракетным» и что поражение морских целей возможно только при использовании крылатой, но не аэробаллистической ракеты.
На это намекают и состоявшиеся учения, в которых принимали участие Ту-22М3 с Х-32 и МиГ-31К с аэробаллистическим «Кинжалом» — при этом было озвучено поражение морской и наземной целей, и очевидно, что Х-32, будучи противокорабельной ракетой, использовалась по кораблю-цели. Соответственно, «Кинжалом» стреляли по наземной цели, а кто бы стал это делать дорогущей противокорабельной ракетой? Если все это верно, то возможности десятка МиГ-31К снижаются от «непобедимого гиперзвукового вундерваффе, с легкостью уничтожающего авианосцы США», до достаточно слабого десятиракетного залпа обычными ПКР, которые вряд ли будут способны преодолеть ПВО современной АУГ.
Разведка и целеуказание . Здесь возможности морской авиации минимальны, так как на все про все мы имеем всего лишь два специализированных вертолета Ка-31, которые по своим возможностям кратно уступают любому самолету ДРЛО. Кроме этого, в нашем распоряжении есть некоторое количество Ил-38 и Ту-142, которые теоретически могут выполнять разведывательные функции (так, модернизированное БРЭО самолета Ил-38Н способно, по некоторым данным, обнаруживать вражеские надводные корабли на расстоянии в 320 км).
Однако возможности Ил-38Н все же весьма ограничены в сравнении со специализированными самолетами (Ил-20, А-50У и т.д.), а главное, задействование этих самолетов на решение разведывательных задач уменьшает и без того не поражающее воображения силы противолодочной авиации.
Противолодочная авиация . На фоне откровенно бедственного положения прочей морской авиации, состояние противолодочной компоненты выглядит относительно неплохо – до 50 Ил-38 и 17 Ту-142 при некотором количестве Бе-12 (возможно, 5). Однако следует понимать, что данная авиация в значительной мере утратила свое боевое значение в силу устаревания поисково-прицельного оборудования, вызванного в том числе и пополнением ВМС США АПЛ 4-го поколения. Все это не является секретом для руководства ВМФ РФ, поэтому сейчас осуществляется модернизация 28 Ил-38 и всех 17 Ту-142.
Обновленные Ил-38Н и Ту-142МЗМ, по всей видимости, будут полностью отвечать задачам современной войны, но… Это означает, что вся противолодочная авиация сокращается до полутора полков. Много это или мало? В СССР численность противолодочной авиации Ту-142, Ил-38 и Бе-12 составляла 8 полков: таким образом, можно говорить, что наши будущие полтора полка, с учетом роста возможностей самолетов, вполне достаточны для одного флота. Проблема заключается в том, что флотов у нас не один, а четыре. Пожалуй, примерно то же самое можно сказать и о наших противолодочных вертолетах. Вообще говоря, 83 винтокрыла представляют собой значительную силу, но нельзя забывать, что сюда засчитаны также и вертолеты корабельного базирования.
Пожалуй, единственными видами морской авиации, располагающими более-менее достаточной численностью для решения стоящих перед ними задач, являются транспортная и поисково-спасательная авиация.
Каковы перспективны отечественной морской авиации? Об этом мы поговорим в следующей статье, а пока, резюмируя текущее ее состояние, отметим 2 момента :
- Позитивный аспект заключается в том, что худшие времена для морской авиации РФ уже позади, и она выжила, вопреки всем бедам 90-х и первого десятилетия 2000-х годов. Сохранен костяк летчиков палубной и базовой авиации, таким образом, сегодня есть все необходимые предпосылки для возрождения этого рода войск;
- Негативный аспект заключается в том, что с учетом существующей численности, наша морская авиация фактически лишилась способности выполнять присущие ей задачи, и в случае сколько-то масштабного конфликта «вряд ли сможет сделать больше, чем показать, что знает, как умирать отважно» (фраза из меморандума гросс-адмирала Редера от 3 сентября 1939 г., посвященная надводному германскому флоту).
Зарождение авиации в России стало возможным благодаря инициативе военных моряков. Именно моряки первыми усмотрели в летательных аппаратах важное средство повышения мощи военного флота и приложили немало усилий и средств для подготовки авиационных кадров, приобретения самолетов и организации отечественного самолетостроения.
Первое в мире предложение, в котором было предопределено взаимодействие корабля и самолета, тоже родилось на Российском военно-морском флоте. Автором его был капитан корпуса инженеров флота Лев Макарович Мациевич. Еще 23 октября 1909 г. в своей первой докладной записке в Главный морской штаб он предсказывал будущее корабельной авиации, предлагал приступить к строительству авианосца, гидросамолета и катапульты для его запуска с палубы корабля. Не случайно в России сам процесс движения летательных аппаратов называется воздухоплаванием, авиация — воздушным флотом, небо — пятым океаном, а тяжелые самолеты — кораблями.
Гидроавиация в России стала зарождаться в 1911 г. Сначала гидросамолеты закупались за границей, но вскоре русские инженеры В. А. Лебедев и Д. П. Григорович создали несколько моделей летающих лодок, что позволило российскому Военному ведомству в 1912—1914 гг. на базе отечественных гидросамолетов сформировать первые авиационные подразделения в составе Балтийского и Черноморского флотов. При этом летающая лодка конструкции Григоровича М-5 по своим летно-техническим характеристикам превосходила зарубежные образцы аналогичных типов.
Сначала морская авиация использовалась главным образом в интересах разведки, т. е. как средство обеспечения боевой деятельности флота. Однако опыт применения авиации в первые же месяцы начавшейся Первой мировой войны показал, что боевые возможности самолетов выходят далеко за рамки разведки. Они стали применяться для бомбардировки и обстрела с воздуха объектов в пунктах базирования флота и в портах, кораблей и судов противника в море.
В Российском флоте на первом авианесущем корабле «Орлица» базировались гидросамолеты Григоровича М-9, имевшие пулеметы и способные нести бомбы. 4 июля 1916 г. четыре самолета с «Орлицы» провели воздушный бой над Балтийским морем с четырьмя немецкими самолетами, который закончился победой русских морских летчиков. Два кайзеровских аэроплана были сбиты, а два других обратились в бегство. Наши летчики вернулись к своей авиаматке без потерь.
Этот день — 4 июля 1916 г. — день первой победы в воздушном бою над морем морских летчиков на отечественных гидросамолетах, базировавшихся на первом отечественном авианосце, с полным правом принято считать Днем рождения морской авиации.
К середине 1917 г., переломного для истории России, в Российском флоте появились предпосылки превращения авиации в одну из основных сил флота, что и послужило основанием для учреждения в Морском ведомстве специального органа — Управления морской авиации и воздухоплавания.
После Октябрьского переворота уже советское военное руководство в ходе вооруженной борьбы с интервентами и белогвардейцами на фронтах, примыкавших к морю, в регионах с озерами и вдоль крупных рек не могло обойтись без гидроавиации. Началось создание новых формирований морской авиации.
27 апреля 1918 г. стал Днем рождения авиации Балтийского флота. Тогда в его составе была сформирована Воздушная бригада особого назначения.
3 марта 1921 г. считается Днем рождения авиации Черноморского флота СССР. В этот день было завершено формирование Штаба Воздушного флота Черного и Азовского морей. 4 апреля 1932 г. родилась авиация Тихоокеанского флота, а 18 августа 1936 г. — авиация Северного флота.
История свидетельствует, что в 20-е и 30-е годы, когда морская авиация организационно входила в состав Военно-Воздушных Сил Красной Армии, высшее руководство страны и руководство Наркомата обороны отводили авиации задачи по поддержанию сухопутных войск, прикрытию войск и объектов тыла от ударов с воздуха, а также по борьбе с воздушной разведкой противника. В соответствии с этим велись разработка и постройка самолетов и их вооружения, составлялись программы обучения летчиков в авиационных учебных заведениях. На это же была направлена оперативно-тактическая подготовка руководящих военных кадров и вся боевая подготовка военной авиации. Морской авиации при этом отводилась второстепенная роль, поэтому парк морской авиации в эти годы пополнялся лишь гидросамолетами, предназначенными в основном для ведения воздушной разведки в море. Летные кадры для нее готовились только в Ейской школе морских летчиков и летнабов.
Летающая лодка Григоровича М-9
На 30-е годы приходится триумф авиации, конструкторской мысли и прежде всего морских летчиков, показавших выдающиеся примеры летного мастерства, мужества, отваги и героизма.
Они неоднократно привлекались к выполнению специальных и правительственных заданий. Из морских летчиков комплектовалась полярная авиация, сыгравшая огромную роль в освоении Северного морского пути, значение которого для нашей страны трудно переоценить.
Особенно проявили себя летчики при спасении челюскинцев в 1934 г. Их мужество и героизм, готовность к риску во имя спасения жизни людей, попавших в беду, стали убедительным основанием для учреждения в нашей стране высшей степени государственного отличия — звания Героя Советского Союза. Золотая звезда Героя за номером один была вручена морскому летчику Анатолию Васильевичу Ляпидевскому. Одновременно с ним этого звания были удостоены морские летчики И. Доронин, С. Леваневский и В. Молоков.
Страна жила великими стройками. Государство предпринимало меры для укрепления обороноспособности страны. Военно-морской флот получал на вооружение новые боевые корабли, в том числе и способные принимать на свой борт гидросамолеты. Но этого было далеко не достаточно.
Положение к лучшему резко изменилось с образованием Наркомата военно-морского флота, когда морская авиация вошла в его состав организационно. К этому времени окончательно утвердились взгляды на морскую авиацию как на один из основных родов сил флота. На должность Начальника авиации ВМФ СССР первым был назначен комкор Семен Федорович Жаворонков, получивший профессию военного летчика в сравнительно зрелом возрасте (34 года) и успешно командовавший авиацией ВМФ вплоть до 1947 г. В 1944 г. он был произведен в маршалы авиации.
Положительную роль в дальнейшем развитии морской авиации сыграл авиационный летно-испытательный институт. Его специалисты разрабатывали тактико-технические требования к технике и вооружению флотской авиации, проводили испытания опытных и модернизированных образцов авиационной техники и оружия, а также обеспечивали переподготовку руководящего летно-технического состава.
На флоты в больших масштабах стали поступать однотипные с находившимися на вооружении ВВС Красной Армии тяжелые самолеты типа ТБ-1, ТБ-3 и ДБ-3, специально переоборудованные для применения минно-торпедного оружия — традиционного морского средства поражения подводной части кораблей и судов в море.
Вскоре из бомбардировочной авиации выделилась и была организованно оформлена в самостоятельный род морской авиации минно-торпедная авиация.
С передачей флоту авиационных учебных заведений более совершенной и целенаправленной стала система подготовки кадров морской авиации. Школа морских летчиков и летнабов в Ейске и Школа морских летчиков Управления полярной авиации Главсевморпути в Николаеве были преобразованы в Военно-морские авиационные училища, а Военная школа авиационных техников в Перми — в Военно-морское авиационно-техническое училище. За первые три года количество курсантов в этих учебных заведениях увеличилось в несколько раз.
Для подготовки командных кадров морской авиации был учрежден командно-авиационный факультет в Военно-морской академии, при ней же открылись годичные курсы повышения квалификации руководящего состава авиации флотов.
Целенаправленно заработали и авиационные конструкторские бюро и предприятия, ориентированные на производство техники и вооружения для авиации ВМФ. Все это не могло не способствовать тому, что морская авиация к началу Великой Отечественной войны значительно выросла в количественном и качественном отношении; это впоследствии сказалось на результативности ее применения в боевых действиях.
Вместе с тем неопределенность организационной структуры отразилась на характере взглядов ее оперативно-тактического применения. Долгое время считалось, что воздушную борьбу на море будут вести преимущественно оперативные объединения (воздушные корпуса) ВВС Красной Армии. В соответствии с этим в оперативной подготовке отрабатывалось взаимодействие флотов и воздушных корпусов, а на морскую авиацию возлагались обеспечение флота воздушной разведкой и противовоздушная оборона базирования флота и кораблей в море.
На практике этого не произошло. Ни фронтовая, ни сформированная в 1942 г. дальняя авиация ни в одной операции флотов существенного участия не принимали, а морская авиация стала одной из главных ударных сил флота.
С первых дней войны в силу создавшейся обстановки на приморских фронтах морская авиация использовалась для нанесения ударов по боевым порядкам наступающего противника. И эта задача надолго стала основной, хотя к ее решению в предвоенные годы морская авиация не готовилась.
Видимо, этот урок истории должен в полной мере учитываться в боевой подготовке морской авиации и в наше, мирное время.
В книге убедительно показано, что особенно результативными были боевые действия морской авиации по кораблям и судам противника на море, что вполне соответствует ее основному боевому предназначению.
Разделы книги, посвященные боевым действиям авиации военно-морского флота в годы Великой Отечественной войны, насыщены фактами подвигов морских авиаторов. Первыми среди морских летчиков в этой войне успеха достигла истребительная авиаэскадрилья ВВС Черноморского флота, приданная Дунайской флотилии, под командованием капитана А. И. Коробицына.
На Балтике счет сбитым самолетам врага открыл заместитель командира эскадрильи капитан А. К. Антоненко, а на Северном флоте — командир авиаэскадрильи старший лейтенант Б. Ф. Сафонов.
Всемирную славу обрели летчики Балтики под командованием полковника Е. Н. Преображенского, нанесшие в ночь с 7 на 8 августа 1941 г. первый удар по Берлину.
За годы Великой Отечественной войны авиация военно-морского флота совершила более 350 тысяч боевых вылетов, уничтожила в воздухе и на аэродромах более 5,5 тысячи самолетов противника. В результате действий морской авиации фашистская Германия и ее сателлиты потеряли 407 боевых кораблей и 371 транспорт с войсками и грузами, что составляет две трети общих потерь врага от воздействия сил флотов.
Родина высоко оценила боевую деятельность морской авиации. 57 государственных наград украсили знамена полков и дивизий, 260 морских авиаторов удостоены звания Героя Советского Союза, а пятеро из них — Б. Ф. Сафонов, А. Е. Мазуренко, В. И. Раков, Н. Г. Степанян и Н. В. Челноков — дважды.
Среди морских летчиков есть герои, повторившие подвиг Алексея Маресьева. На Балтике это — Л. Г. Белоусов, на Черном море — И. С. Любимов, на Северном флоте — 3. А. Сорокин.
Полученный в ходе войны боевой опыт лег в основу разработки планов и направлений дальнейшего развития морской авиации, совершенствования принципов и способов ее применения в войне на море. Об этом тоже рассказывает настоящая работа. Послевоенное развитие морской авиации характеризовалось специализацией создаваемых летательных аппаратов и комплексов вооружения, переходом на реактивную технику с большими возможностями по скорости и дальности воздействия. Самолеты и вертолеты оснащались эффективными средствами поиска и поражения, радиоэлектронной аппаратурой; большинство процессов управления полетами и применения оружия автоматизированы.
Следует учитывать, что эту работу возглавили наиболее опытные авиационные военачальники, лично пережившие за годы войны горечь неудач и радость побед, глубоко знавшие потребности и возможности флотов. Среди них были прославленные авиационные военачальники Е. Н. Преображенский, И. И. Борзов, М. И. Самохин, Н. А. Наумов, А. А. Мироненко, Г. А. Кузнецов, С. А. Гуляев, В. И. Воронов и другие. Их идеи, замыслы и начинания в деле развития морской авиации находили понимание и полную поддержку у высшего руководства военно-морским флотом, возглавляемого Н. Г. Кузнецовым, а затем С. Г. Горшковым.
На флотах на первый план выдвигались проблемы противодействия силам вероятного противника, действующим скрытно из-под воды. Поэтому уже в 50-е годы был создан и поставлен в части гидросамолет дальнего действия Бе-6 конструкции Г. М. Бериева. Для борьбы с подводными лодками самолет имел в качестве средств поиска подводного противника радиогидроакустические буи и магнитометры, а для поражения — глубинные бомбы и торпеды. Противолодочными средствами оборудовались базовые вертолеты Ми-4 и первенец корабельной вертолетной авиации — корабельный вертолет Ка-15 конструкции Н. И. Камова.
В ходе их летной эксплуатации велись широкие исследования и закладывались основы тактики и боевого применения противолодочной авиации, вскоре перешедшей на более совершенные противолодочные комплексы типа Бе-12, Ка-25, Ка-27, Ми-14, Ил-38 и Ту-142 различных модификаций.
Освоение же ракетных комплексов с авиационными крылатыми ракетами значительно повысило боевые возможности ударной авиации флотов в борьбе с корабельными группировками вероятного противника на море.
В начале 60-х годов противолодочная и морская ракетоносная авиация оформилась организационно в самостоятельные рода авиации военно-морского флота. Параллельно шло и преобразование разведывательной авиации флотов.
На флоты открытого моря — Северный и Тихоокеанский — поступили дальние самолеты-разведчики Ту-95рц с автоматизированной системой целеуказания ракетному оружию ударных сил флота, в том числе и ракетным подводным лодкам, несшим боевую службу в море. Это же позволило морской авиации выйти в удаленные районы Мирового океана для наблюдения за морскими силами вероятного противника и своевременного предупреждения об угрозе их воздействия по нашим силам и объектам.
На Балтике и Черном море разведка стала осуществляться сверхзвуковыми самолетами-разведчиками Ту-22р.
Боевые возможности морской авиации СССР существенно расширились за счет вхождения в состав военно-морского флота противолодочных крейсеров «Москва» и «Ленинград». Именно с этого времени официально оформилась как новый род авиации военно-морского флота корабельная авиация.
Первый поход на боевую службу в Средиземном море противолодочный крейсер «Москва» с вертолетами Ка-25 на борту совершил в период с 19 сентября по 5 ноября 1968 г. В последующие годы противолодочные крейсера «Москва» и «Ленинград» неоднократно несли боевую службу в различных районах Мирового океана.
По заключению тогда Главнокомандующего Военно-Морским Флотом Адмирала Флота Советского Союза С. Г. Горшкова, вертолеты стали составной частью современных надводных кораблей различного предназначения, они придали им совершенно новое боевое качество. Принципиально новое направление в развитии морской авиации открыли создание самолетов вертикального взлета и посадки и постройка авианесущих крейсеров типа «Киев».
Первый авиационный полк корабельных штурмовиков Як-38 формировался на Черноморском флоте. Его первым командиром был Ф. Г. Матковский. Он первым возглавил авиационную группу и обучал летчиков полетам с корабля в дальнем походе авианесущего крейсера «Киев».
На Северном флоте первым командиром авиаполка корабельных самолетов-штурмовиков стал В. Н. Ратненко. В. М. Свиточев первым командовал полком корабельных штурмовиков на Тихоокеанском флоте.
Авианесущие крейсера «Киев», «Минск» и «Новороссийск» неоднократно несли боевую службу в различных районах Мирового океана, а корабельные авиаторы — летчики, инженеры и техники — проявили мужество, мастерство и высокие морально-психологические качества.
Особое внимание в книге уделено корабельной истребительной авиации флота. Такая авиация была создана на базе истребителей четвертого поколения типа Су-27 и МиГ-29, признанных на сегодня лучшими в мире из современных истребителей. Первый авианосный корабль, созданный в нашей стране, способен обеспечить базирование и боевые действия истребителей трамплинного взлета и аэрофинишерной посадки.
В рождении и становлении корабельной истребительной авиации большая заслуга одного из ведущих летчиков-испытателей Виктора Георгиевича Пугачева. Одним из первых энтузиастов в освоении нового рода корабельной авиации стал Тимур Автандилович Апакидзе. О его мужестве и профессиональном мастерстве свидетельствует тот факт, что еще в 1991 г. он был удостоен Почетного диплома и премии Международного фонда авиационной безопасности за решительные и грамотные действия в аварийной ситуации в полете. Спасая экспериментальный самолет, Т. А. Апакидзе покинул неуправляемый падающий аппарат на последней секунде. Вскоре после пережитой аварии он пошел на новый риск и первым из летчиков строевых частей военной авиации в нашей стране совершил посадку на палубу крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» на первом российском корабельном истребителе Су-27к без провозки на спарке. Это было 29 сентября 1991 г. на Черноморском флоте.
В ходе летно-конструкторских испытаний самолета Су-27к была успешно подготовлена к полетам и боевым действиям с палубы корабля первая лидерная группа летчиков ВВС Северного флота. Таким образом, в 1994 г. в морской авиации России родилась новая элита военных летчиков — элита палубных летчиков.
Видео в тему
Морская авиация - На службе флотаФлотские учения 70-х гг. Сотни кораблей, тысячи летательных аппаратов морской авиации. Место действия - моря и океаны. Амфибии, проводящие разведку, противолодочные самолёты и вертолёты, несущие на борту оборудование для поиска и уничтожения субмарин. Ракетоносцы, работающие с берега, способны уничтожить авианосец потенциального противника. А на вооружение вот-вот будут приняты палубные самолёты. Советская морская авиация в 70-х гг. представляла грозную силу.
17 июля летчики российского Военно-морского флота (ВМФ) отмечают свой профессиональный праздник — День авиации ВМФ России .
Праздник был учрежден в соответствии с приказом главнокомандующего ВМФ Российской Федерации № 253 от 15 июля 1996 года "О введении годовых праздников и профессиональных дней по специальности", а дата выбрана в честь первой победы русских морских летчиков в воздушном бою над Балтийским морем. 17 июля (4 июля по старому стилю) 1916 года четыре гидросамолета поднялись с авианосного судна "Орлица" Балтийского флота в воздух и вступили в бой над морем с четырьмя немецкими самолетами для защиты от ударов германских самолетов русской военно-морской базы на острове Сааремаа. В ходе боя, закончившегося полной победой русских морских летчиков, два кайзеровских аэроплана были сбиты, а два обратились в бегство. Этот день принято считать днем рождения морской авиации российского Военно-морского флота .
С момента зарождения самолетостроения в России делались попытки использовать аэропланы для нужд армии и флота. В 1909 году капитан Лев Мациевич на заседании Морского технического комитета в докладе "О типе морского аэроплана" изложил идею о возможности использования летательных аппаратов с кораблей. Он же разработал проект специального аэроплана с усиленным шасси, что вызывалось условиями посадки на корабль. Весной 1910 года группа российских морских офицеров и нижних чинов была отправлена для обучения воздухоплаванию за границу.
История морской авиации началась в 1910-1911 годах с создания первых гидросамолетов и успешного опыта взлета и посадки самолета на надводный корабль. В марте 1910 года французский инженер Анри Фабр совершил первый успешный взлет с воды на гидросамолете, а в августе 1911 года — первый полет на самолете-амфибии. Первый в России поплавковый самолет построил инженер Яков Гаккель в феврале 1911 года. Первый успешный взлет колесного самолета с палубы корабля был выполнен в ноябре 1910 года американским летчиком Юджином Эли с крейсера "Бирмингем"; он же в январе 1911 года осуществил первую успешную посадку самолета на палубу крейсера "Пенсильвания".
Для подъема отечественного морского самолетостроения в 1911-1913 годах русским правительством были закуплены самолеты за рубежом. Такие же самолеты в модифицированном виде потом строились на отечественных заводах.
Первыми корабельными самолетами стали гидросамолеты, спускаемые подъемным краном на воду для взлета и поднимаемые на корабль с воды после посадки, что объяснялось дешевизной и простотой исполнения такого способа организации полетов на море. В российском флоте впервые в мире еще в 1913 году было начато переоборудование пароходов в авиатранспорты.
Первые подразделения морской авиации в России были сформированы в составе Балтийского и Черноморского флотов в 1912-1914 годах. В 1915-1916 годах на вооружение поступили отечественные летающие лодки М-5 и М-9 Дмитрия Григоровича, отличавшиеся высокими для того времени летными характеристиками. К началу Первой мировой войны Россия имела 65 морских военных самолетов.
В ходе войны наряду с задачами дозора, разведки, целеуказания и корректировки артиллерийского огня морская авиация стала вести поиск подводных лодок, прикрывать корабли и пункты базирования, наносить бомбовые удары по морским и наземным целям. К 1917 году морская авиация ВМФ Российской империи насчитывала 269 гидросамолетов, летающих лодок отечественных конструкций и колесных истребителей иностранного производства.
Регулярные части советской морской авиации были созданы в 1918 году и принимали участие в Гражданской войне, взаимодействуя с кораблями и войсками в боях под Петроградом (ныне Санкт-Петербург), на Балтике, Черном море, на реках Волга, Кама, Северная Двина и Онежском озере.
В 1920 году морская авиация была передана в Рабоче-крестьянский Красный Воздушный Флот (с 1924 года — Военно-воздушные силы Рабоче-крестьянской Красной армии, ВВС РККА). С мая 1935 года по январь 1937 года она входила в состав Рабоче-крестьянского Красного флота (РККФ), затем вновь была переподчинена ВВС РККА. В 1938 году были созданы ВВС ВМФ, которые к началу Великой Отечественной войны (1941-1945) насчитывали около 2,5 тысяч самолетов. Из них были сформированы на каждом флоте (Балтийском, Черноморском, Тихоокеанском и Северном) по две авиационные бригады и по несколько отдельных эскадрилий. Морская авиация в своем составе имела 45% истребителей, 25% самолетов-разведчиков, 14% бомбардировщиков и 10% торпедоносцев.
В начале Великой Отечественной войны советская морская авиация действовала в основном на сухопутных фронтах. В августе — сентябре 1941 года летчики Балтийского флота совершили восемь налетов на Берлин и другие объекты Германии. С 1943 года главные усилия морской авиации были направлены на уничтожение кораблей и морских транспортных средств противника. Всего на счету советских морских летчиков свыше 5,5 тысяч уничтоженных самолетов противника. От их ударов фашистская Германия и ее союзники потеряли 407 боевых кораблей и 371 транспорт с войсками и грузами, что составило около половины общих потерь врага от воздействия сил советского военно-морского флота. 241 авиатору было присвоено звание Героя Советского Союза, а пять человек удостоены его дважды.
В послевоенные годы морская авиация прошла перевооружение на реактивные самолеты, получила новые средства поражения — управляемые и неуправляемые ракеты, бомбы, торпеды и ракеты с ядерными зарядами и др. В 1960-1961 годах была ликвидирована минно-торпедная и истребительная авиация и созданы новые рода авиации — ракетоносная и противолодочная. С созданием советских авианесущих кораблей появилась палубная авиация.
После распада СССР части морской авиации, находившиеся на территории РСФСР, вошли в состав Вооруженных Сил РФ.
В современной России морская авиация является родом сил Военно-морского флота, предназначенным для поиска и уничтожения боевых сил флота противника, десантных отрядов, конвоев и одиночных кораблей (судов) в море и на базах; прикрытия группировок кораблей и объектов флота от ударов противника с воздуха; уничтожения самолетов, вертолетов и крылатых ракет; ведения воздушной разведки; наведения на корабельные силы противника своих ударных сил и выдачи им целеуказания. Привлекается также к минным постановкам, противоминным действиям, радиоэлектронной борьбе (РЭБ), воздушным перевозкам и десантированию, поисково-спасательным работам на море. Основу морской авиации составляют самолеты и вертолеты различного назначения.
Функционально морская авиация подразделяется на рода авиации: морскую ракетоносную; противолодочную; истребительную; разведывательного и вспомогательного назначения (дальнего радиолокационного обнаружения и наведения, РЭБ, противоминную, обеспечения управления и связи, заправки летательных аппаратов топливом в воздухе, поисково-спасательную, транспортную, санитарную).
По месту базирования подразделяется на палубную авиацию (на авианесущих кораблях) и авиацию берегового базирования (на аэродромах).
Дальнейшее развитие авиации ВМФ идет в направлении совершенствования всех типов летательных аппаратов, увеличения их скорости, дальности и продолжительности полета, оснащения высокоточным управляемым оружием, широкого внедрения электронно-вычислительной техники, систем и методов управления, средств автоматизации сбора, обработки информации и выдачи целеуказания для поражения любых целей с высокой точностью, создания средств поиска и поражения надводных и подводных целей на новых физических принципах, повышения их незаметности и боевой устойчивости.
В 2017 году морскую авиацию ВМФ пополнили новые летательные аппараты, велось обновление имеющейся техники по нескольким направлениям. Так, шла работа по перевооружению сил оперативно-тактической авиации берегового базирования морской авиации ВМФ на самолеты Су-30СМ, которые в дальнейшем станут их основным самолетом. В 2018 году в морской авиации парка летательных аппаратов, имеющих значительные сроки службы. Это касается модернизации самолета Ил-38 в вариант Ил-38Н "Новелла" и обновления парка вертолетов Ка-27 на Ка-27М, который в ближайшем будущем составит основу противолодочных сил и сил целеуказания для корабельных группировок.
Начальник морской авиации ВМФ России генерал-майор Игорь Кожин .
Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников
(Дополнительный
Костюм предназначен для гражданской и малой авиации. Костюм хорошо сидит на фигуре. Срок носки изделия увеличен благодаря качественным отечественным материалам, конструктивным решениям и многолетнему опыту специалистов. Использование дублирующих материалов обеспечивает сохранение формы в процессе эксплуатации, предохраняет срезы от растяжения и придает стойкость к сминанию воротников. Изделие разработано в соответствии с государственными стандартами. 1171 Куртка Куртка мужская укороченная, без подкладки, с центральной застежкой на молнию, с внутренним ветрозащитным клапаном. Ширина куртки по низу регулируется с помощью эластичной тесьмы (резинки) в боковых вставках на поясе, также дополнительно защищает от проникновения ветра в пододежное пространство засчёт плотного прилегания. В нижней части проймы размещены вентиляционные отверстия из сетки в цвет ткани. Карманы различного назначения: накладные с наклонным входом на «молнии», на изнаночной стороне левой полочки расположен внутренний карман для документов, на левом рукаве накладной карман на «молнии» с клапаном, застегивающимся на контактную ленту; на него настрачивается карман для авторучек с тремя отделениями. На правой полочке – ответная часть контактной ленты (мягкая) для размещения летного шеврона (35 на 100), на левой полочке – ответная часть контактной ленты (мягкая) для размещения стандартного именного шеврона (45 на 90), шлевка под бейдж. Спинка с кокеткой, с вертикальными складками для свободы движения. Ширина рукавов регулируется засчёт эластичной тесьмы (резинки), вставленной в манжеты. На левом рукаве размещена контактная лента для ношения знаков различия (55 на 80). 1172 Брюки Ширина брюк по талии регулируется боковыми вставками с эластичной тесьмой и шлевками для ношения ремня. Карманы различного назначения: на передних половинках брюк – накладные карманы с наклонным входом на «молнии», нижние накладные карманы на «молнии» с двумя входами; на правой задней половинке расположен карман для инструментов, застегивающийся на кнопку, который настрачивается на деталь усиления; в нижней части брюк на боковых швах настрочены накладные карманы на «молнии». Для фиксации инструментов предусмотрен шнур, с петлями в начале и конце, который закрепляется в кармане через люверс. Над карманом настрачивается держатель с полукольцом. По низу брюк молнии для ношения поверх обуви.
Зимняя куртка для сухопутных войск, ВМФ и ВВС надежно защищает от ветра и снега. Утеплитель отлично сохраняет тепло, мало весит, не деформируется, не впитывает влагу. Сочетание мембранной ткани и утеплителя обеспечивает защиту от сильных морозов. ХАРАКТЕРИСТИКИ Защита от холода Уставной крой Для военных операций Только ручная стирка МАТЕРИАЛЫ Рип-стоп Мембрана Утеплитель "Файберсофт"
Костюм мужской «Авиатехник» мод. 1168/1169 (смесовая ткань) Костюм предназначен в качестве повседневной униформы для гражданской и малой авиации, не является защитным обмундированием ВВС. Под рукавами и в складках спинки куртки расположены вентиляционные элементы из сетки. Модель оснащена десятью карманами различного назначения. Липучек под шевроны на костюме нет. Вес -1100 гр. Костюмы в продаже без шевронов.
Матросский воротник входит в состав парадно-выходной формы рядового состава ВМФ и носится с фланелевкой. Форменный матросский воротник также носит сленговое наименование Гюйс (гюйс - носовой флаг корабля) Изготавливается из хлопчатобумажной ткани темно-синего цвета, с тремя белыми полосками по краям. Подкладка синего цвета На концах воротника по одной петле, посредине выреза горловины на рубахе две пуговицы для пристегивания воротника
Комбинезон мужской предназначен для пилотов и техников гражданской и малой авиации. Комбинезон хорошо сидит на фигуре. Срок носки изделия увеличен благодаря качественным отечественным материалам, конструктивным решениям и многолетнему опыту специалистов. Изделие разработано в соответствии с ГОСТ 12.4.100-80 . Комбинезон с центральной застежкой на двухзамковую молнию; внутренним ветрозащитным клапаном; плечевыми накладками; в области подмышечных впадин размещены вентиляционные отверстия, внутри вентиляционные отверстия закрываются сеткой в цвет ткани. Ширина комбинезона по линии талии регулируется с помощью эластичной тесьмы (резинки) на контактной ленте (липучке). В боковых швах разрезы на «молнии»; внизу брюк комбинезона выполнены «молнии» для ношения поверх обуви. Карманы различного назначения: накладные карманы с наклонным входом на «молнии» на полочках, на левом рукаве - накладной карман на «молнии» с клапаном, застегивающимся на контактную ленту (липучку); на него настрачивается карман для авторучек с тремя отделениями, нижние накладные карманы на «молнии», на правой задней половинке комбинезона расположен карман для инструментов, застегивающийся на кнопку; который настрачивается на деталь усиления. Для фиксации инструментов предусмотрен шнур, который закрепляется на кармане через люверс и держатель с полукольцом. На правой полочке – ответная часть контактной ленты (мягкая) для размещения летного шеврона, на левой полочке – ответная часть контактной ленты (мягкая) для размещения стандартного именного шеврона, шлевка под бейдж. Спинка с вертикальными складками для свободы движения. Рукава втачные одношовные, по низу регулируются с помощью хлястика на контактной ленте (липучке). Над карманом на левом рукаве настрачивается ответная часть контактной ленты (мягкая) для размещения шеврона.
МПА-78 Легкая куртка отлично защищает от продувания, благодаря притачной подкладке, съемному капюшону и ветрозащитной планке. На правой и левой полочках расположены накладные карманы, застегивающиеся на текстильные застежки. Также имеются передние боковые прорезные карманы на «молнию». Рукава регулируются по ширине при помощи ленты и пластиковых пат (липучек). По линии плеча расположены фальш-погоны, застегивающиеся на кнопки. На левой части подкладки куртки расположен горизонтальный карман на «молнии». Демисезонная куртка Министерства обороны отлично защищает от продувания благодаря притачной подкладке, съемному капюшону и ветрозащитной планке. На правой и левой полочках расположены накладные карманы, застегивающиеся на текстильные застежки. Внешний вид. Куртка прямого силуэта на утепленной притачной подкладке, с центральной бортовой застёжкой на «молнию», с внешней ветрозащитной планкой, с кулиской по линии талии. Перед с притачной кокеткой переходящей на спинку, с верхними прорезными карманами с клапанами,застегивающимися на текстильные застежки, боковыми прорезными карманами, застегивающимися на «молнию». Рукава втачные двухшовные с притачными манжетами на эластичной ленте и пластиковыми патами (липучками) по низу, для регулировки ширины. По линии плеча расположены погоны с фальш-погонами, застегивающиеся на кнопки. Воротник -стойка. Капюшон пристегивается на тесьму «молнию», состоящий из трех частей. Капюшон по лицевому вырезу регулируется эластичным шнуром и фиксаторами. На левой части подкладки куртки расположен горизонтальный карман на «молнии». Характеристики защита от холода защита от дождя и ветра уставной крой Материалы рип-стоп мембрана
Зимняя куртка для сухопутных войск, ВМФ и ВВС надежно защищает от ветра и снега. Утеплитель отлично сохраняет тепло, мало весит, не деформируется, не впитывает влагу. Сочетание мембранной ткани и утеплителя обеспечивает защиту от сильных морозов. ХАРАКТЕРИСТИКИ Защита от холода Уставной крой Для военных операций Только ручная стирка МАТЕРИАЛЫ Рип-стоп Мембрана Утеплитель "Файберсофт"
Фуражка Военно-космических сил Российской Федерации офицерская с верхом синего цвета, голубым околышем и голубым кантом. Фуражка укомплектована кокардой, эмблемой на тулью и металлизированным филигранным шнуром. Высота тульи -7 см. Фуражка производится в течении 3-5 рабочих дней.
Костюм предназначен для пилотов и техников гражданской и малой авиации, не является защитным обмундированием ВВС. Костюм комплектуется курткой мод. 1162 и брюками мод. 1163. Костюмы в продаже без шевронов. Цвет: синий. Материал: твил.
Повседневный костюм военнослужащих МО РФ. Куртка мужская: на поясе застегивается на «молнию», с длинными рукавами, без подкладки. Воротник отложной со стойкой и фиксацией углов пуговицами. Карманы застегиваются на контактную ленту. Ниже располагаются прорезные карманы «рамка», застегивающиеся на молнию. Внутренний карман для документов застегивается на пуговицу. Брюки с притачным поясом, застегивающимся на пуговицу. Цвет: Синий, зеленый, черный. Размер: 88-132 Размер: 84-100 Рост: 158-200 Ткань: Рип–стоп Фурнитура: Усиленная Цвет: синий, зеленый, черный. Материал: рип–стоп.
Костюм МПА-35 предназначен для комфортной работы сотрудников Министерства обороны в жаркую погоду. Состоит из брюк и куртки с длинными рукавами. На рукавах присутствуют усилительные накладки в области локтя. Низ куртки регулируется по объему. ХАРАКТЕРИСТИКИ Для жаркой погоды Уставной крой Для работы в штабе МАТЕРИАЛЫ Габардин (100% п/э)
Штабной костюм состоит из брюк и рубашки с короткими рукавами, выполнен из облегченной ткани, которая не мнется, не выгорает и не теряет свою форму даже после многочисленных стирок.
Куртка предназначена в качестве зимней повседневной униформы, оснащена семью карманами различного назначения и широким меховым воротом для защиты лица от ветра. Куртка не является защитным обмундированием ВВС. Вес -1900гр. Куртка в продаже без шевронов и без липучек (контактной ленты). Цвет: синий. Материал: смесовая ткань.
Ранее производилась только в СССР Двойная вязка обеспечивает толщину изделия Материал: 100% Хлопок
Фуражка Военно-морского флота Российской Федерации офицерская парадная с белым верхом, черным околышем и белым кантом. Фуражка укомплектована кокардой и металлизированным филигранным шнуром. Высота тульи - от 8 до 10 см. Фуражка производится в течении 3-5 рабочих дней.
Во второй половине 1945 г. на вооружение частей минно-торпедной авиации ВВС ВМФ начали поступать новые . Первыми их получили 5-й гв. МТАП ВВС ЧФ и 64-й ДБАП ВВС ТОФ. В последующие два года на эти самолёты были перевооружены полки 8-й и 19-й МТАД ВВС БФ и 567-й гв. МТАП ВВС ТОФ.
16 февраля 1946 г. указом ПВС СССР был упразднён НК ВМФ. Военно-Морской Флот, подчинённый министру Вооружённых Сил, стал именоваться Военно-Морскими Силами (ВМС). В соответствии с этим приказом ГК ВМС №0100 от 26.03.1946 г. Военно-Воздушные Силы ВМФ были переименованы в Авиацию Военно-Морских Сил, а главное управление ВВС ВМФ было преобразовано в «маловразумительные» органы управления командующего авиацией ВМС. В их состав входили: командование, секретариат, штаб, управление ПВО, управление ИАС, управление снабжения ВВС ВМФ, аэродромное управление и несколько отделов (инспекторский, ВМАУЗ, кадров, финансовый и общий). Этим же приказом был осуществлён переход на штаты мирного времени. В этом же году подлежали списанию и, как следствие этого, расформировывались лётные части, вооружённые самолётами данного типа. Так только в ВВС ТОФ к 1947 г. были расформированы 117-й ОМДРАП, 31-я, 47-я, 57-я, 63-я ОМБРАЭ и 5-е БРАЗ. Подобная картина наблюдалась и в ВВС других флотов.
По состоянию на 1 июля 1946 г., в Морской Авиации насчитывалось 5252 самолёта, в том числе, импортных всех типов 1059, в том числе, отечественных истребителей - 1159, бомбардировщиков и торпедоносцев - 727, штурмовиков - 482. отечественных лодочных самолётов - 330. Ещё 1455 самолётов находилось в учебных заведениях и частях Авиации ВМС.
В 1946-1950 гг. назрела настоятельная необходимость упорядочить и сократить обширное послевоенное армейское хозяйство, в свете чего, по всем Вооружённым Силам прокатилась волна переименований частей, соединений и объединений. Не обошла она стороной и Морскую Авиацию. Конец 1947 г. ознаменовался для Морской Авиации значительными организационно-штатными преобразованиями. С 15 декабря 1947 г., в соответствии с циркуляром НГШ ВМС №0036 от 07.10.1947 г., Авиация ВМС перешла на типовую организацию ВВС Советской Армии. Отныне для них устанавливалась единая система номеров частей и соединений. На основании этого же документа, ряд частей ВВС ВМФ был переименован, получив номера расформированных к этому времени штурмовых и истребительных полков ВВС СА. Так, 29-й и 40-й АППБ ВВС ЧФ стали 565-м и 569-м ДБАП, 17-й гв., 55-й АППБ и 64-й ДБАП ВВС ТОФ - соответственно, 567-м гв., 568-м и 570-м МТАП, а 95-й АП ВВС СФ - 574-м МТАП. Две дивизии пикирующих бомбардировщиков (13-я АДПБ ВВС ЧФ и 10-я АДПБ ВВС ТОФ) также были переформированы. Они стали, соответственно, 88-й ДБАД (МТАД) и 89-й МТАД. «За ненадобностью», упразднялась штурмовая авиация (хотя в ВВС СА это было сделано несколько позже). Дивизии и полки штурмовиков расформировывались или переформировывались в истребительные и бомбардировочные. С этого времени авиационные полки были переведены с трёхэскадрильных на четырёхэскадрильные штаты. Такое укрупнение оказалось не очень удачным, учитывая, что на аэродромах базирования ВВС флотов, как правило, размещалось несколько лётных частей, и возникали трудности в организации совместных полётов.
Ещё одним важным оргштатным мероприятием по Авиации ВМС было разделение в 1946 г. БФ, а в 1947 г. - ТОФ, на два самостоятельных оперативно-стратегических объединения каждый. Так появились 4-й и 8-й ВМФ на Балтике и 5-й и 7-й ВМФ на Тихом океане. Каждый такой флот имел в своём составе собственные ВВС. Имеются предположения, что такая же участь должна была постичь СФ и ЧФ, но, по ряду причин, это не было сделано.
В первое послевоенное пятилетие процесс сокращения Морской Авиации проходил неуклонно: из 19 авиационных дивизий осталось 16 (в конце 1947 г. были расформированы 12-я ШАД, 14-я и 17-я САД). В составе ВВС флотов тогда имелось 75 авиационных полков (из них 11 полков были минно-торпедными). Личный состав и техника расформированных частей вошли в состав полков, не подлежавших расформированию.
В 1947-1948 гг. была ликвидирована авиация всех военных флотилий, морских оборонительных районов и баз. Это, в целом, особо не повлияло на количественный и качественный состав Морской Авиации, так как, зачастую, вся авиация какой-либо флотилии состояла из единственной эскадрильи или звена вспомогательной авиации.
На основании циркуляра ГШ ВС СССР от 28.08.1948 г., в структуре Органов управления командующего Авиации ВМС были упразднены управление ПВО и общий отдел. Однако задача ПВО на приморских направлениях продолжала оставаться возложенной на соединения и части истребительной авиации флотов.
В апреле 1949 г., в соответствии с циркуляром НГШ ВМС №0119 от 09.03.1949 г., лётные части Авиации ВМС вернулись к старой, испытанной временем трёхэскадрильной системе.
К началу 1950-х гг., несмотря на внушительный количественный состав, Морская Авиация имела морально и физически устаревший самолётный парк. Требовались принять незамедлительные меры по её перевооружению на современные типы летательных аппаратов. На смену поршневой приходила эра реактивной авиации. Для скорейшего переучивания строевых частей на новую технику, в конце 1950 г. на всех флотах при управлениях авиационных дивизий МТА и ИА были сформированы учебно-тренировочные эскадрильи. Они просуществовали до середины 1953 г. - начала 1954 г., и, выполнив свою задачу, были расформированы.
26 февраля 1950 г. главное командование ВМС было переименовано в Военно-морское министерство СССР. В начале марта, на основании постановления СМ СССР №804/293, Главный морской штаб стал называться Морским генеральным штабом. В соответствии с циркуляром МГШ от 16.03.1950 г., органы управления командующего Авиации ВМС претерпели очередное преобразование. В их структуру стали входить: командование, секретариат, штаб, управление ИАС, инженерно-аэродромное управление, тыл ВВС ВМС, управление ВМАУЗ и отделы (лётной службы, авиамедицины, фондовый и финансовый, квалификационная комиссия). Кроме того, штаб ВВС ВМС включал в себя управления (оперативное, боевой подготовки, связи, опытного строительства авиатехники) и отделы (разведки, штурманский, военно-научный, метеорологический, секретного делопроизводства, общий и шифровальный).
С 1951 г. истребительная авиация, вооружённая, в основном, самолётами Як-9, Ла-7, Ла-9, Ла-11, Р-63, первой в ВМФ начала переучивание на реактивные самолёты МиГ-15, а с 1953 г. - на МиГ-17. В начале того же года ряд полков МА ВМС снова сменил номера, на этот раз - на четырёхзначные.
Следующий этап реформ начался с 21 апреля 1951 г., когда министр обороны СССР своим приказом №0188 установил сроки перевооружения частей МТА на реактивные торпедоносцы Ту-14т и Ил-28т. В 1951-1953 гг. полки, ранее вооружённые , и , полностью переучились и перевооружились с поршневых самолётов на реактивную технику. Первым полком, переучившимся на Ил-28, в августе 1951 г. стал 1531-й гв. МТАП ВВС 8-го ВМФ, а в октябре к переучиванию приступил 1676-й МТАП ВВС ЧФ. В конце 1951 г. начал переучивание 567-й гв. МТАП ВВС 5-го ВМФ. В апреле и мае 1952 г. на Ту-14т переучился и вновь сформированный 1941-й МТАП ВВС СФ. Всего ко второй половине 1952 г. на Ил-28т и Ту-14т было перевооружено уже восемь минно-торпедных полков.
Части разведывательной авиации начали осваивать разведывательный вариант самолёта Ил-28 с марта 1952 г. (1733-й ОРАП ВВС СФ, АЭ 15-го ОДРАП ВВС 8-го ВМФ и АЭ 50-го гв. ОДРАП ВВС 5-го ВМФ).
В конце 1940-х - середине 1950-х гг. в состав ВВС ВМФ был передан ряд частей и соединений истребительной авиации ВВС СА. Так, на Балтике были приняты 60-я, 108-я и 237-я гв. НАД, на Севере - 107-я и 122-я ИАД, на Чёрном море - 181-я ИАД, на Тихом океане - 147-я и 249-я ИАД. Кроме того, ряд частей и соединений бомбардировочной авиации ВВС СА также был передан в Морскую Авиацию. На Балтике в состав ВВС флота была передана 4-я гв. БАД и 57-я ТБАД, на Чёрном море - 819-й гв. БАП, на Тихом океане - 169 гв. ТБАП и 194-я БАД. Этим попытались уберечь их от грядущего сокращения. При этом они, как правило, меняли нумерацию, а иногда и предназначение (бомбардировочные полки и дивизии становились минно-торпедными).
В 1952 г. на вооружение Морской Авиации поступает новая авиационная техника - вертолёты. Первой частью, вооружённой ими, стал 220-й отдельный авиационный отряд вертолётов Ка-10, сформированный в Севастополе. Эти машины ещё с трудом можно было назвать полноценными летательными аппаратами, но время показало, что за ними будущее. Уже к середине 1950-х гг. на флотах были созданы отдельные эскадрильи базовых (на Ми-4) и корабельных вертолётов (на Ка-15): 255-я, 507-я и 509-я ОАЭВ на Балтике, 1222-я и 272-я ОАЭ на Чёрном море, 504-я ОАЭ на Севере.
На основании директивы МГШ ВМС от 21.02.1953 г., в органах управления ВВС ВМС были ликвидированы военно-научный, штурманский отдел и некоторые другие подразделения.
К июню 1953 г. на Дальнем Востоке 5-й и 7-й ВМФ были объединены в единый Тихоокеанский флот, и, соответственно, на базе их ВВС вновь появились единые Военно-Воздушные Силы ТОФ. На Балтике этот процесс произошёл несколько позже: в феврале 1956 г. произошло слияние двух флотов, и на базе ВВС 4-го и 8-го ВМФ были образованы единые Военно-Воздушные Силы БФ.
К 1 января 1954 г. в составе ВВС ВМС имелось 10 минно-торпедных, 20 истребительных и 10 разведывательных авиаполков, а также 29 отдельных эскадрилий и отрядов.
В 1955 г. в части минно-торпедной авиации начали поступать современные реактивные самолёты Ту-16. Хотя зачастую Ил-28 и Ту-14 продолжали использоваться в строевых частях, вплоть до 1960 г. Первым полком, переучившимся на Ту-16, стал 240-й гв. МТАП 57-й МТАД ВВС БФ. Вначале новые самолёты использовались в бомбардировочном, торпедоносном и противолодочном, а с 1957 г. - в ракетоносном варианте.
Следует отметить, что, в отличие от ВВС СА, где Дальняя Авиация в середине 1950-х годов массово перевооружилась на поршневой дальний бомбардировщик Ту-4, в Авиации ВМФ этого не произошло. Кроме 124-го ТАП (МТАП) ВВС ЧФ, 240-го гв. ТАП ВВС БФ и отдельного отряда управления 143-й МТАД ВВС ТОФ, эти самолёты на вооружение не поступали, да и те, что попали, были взяты из частей ВВС.
В 1956 г. центральный аппарат Авиации ВМС в очередной раз сменил своё наименование. Теперь он стал именоваться органами управления авиации Военно-Морского Флота.
На основании директивы МО СССР от 20.04.1956 г., штурмовая авиация в ВВС и ВМФ подлежала расформированию. Но Морская Авиация лишилась её на два года раньше, когда последнее штурмовое соединение - 601-я ШАД ВВС 4-го ВМФ, была переформирована в истребительную дивизию.
Интенсивное развитие подводных сил в США, особенно строительство подводных лодок с атомными энергетическими установками, значительно повысило боевые возможности последних. В этих условиях перед Морской Авиацией встала задача их поиска и уничтожения. Для успешного её решения понадобилось создание специального рода авиации - противолодочной, так как до 1956 г. этим занималась, в основном, разведывательная и минно-торпедная авиация. Первым противолодочным самолётом Авиации флота стала летающая лодка Бе-6, а вертолётами аналогичного назначения - Ми-4, берегового базирования, и Ка-15, корабельного базирования. Создание противолодочной авиации потребовало создания новых средств обнаружения подводных лодок. Поэтому в 1953 г. была создана радиогидроакустическая система «Баку», которой оснащались самолёты Бе-6 и вертолёты Ми-4, Ка-15. В конце 1950-х гг. ею было также оборудовано небольшое количество самолётов Ту- 16пл. Система «Баку» состояла из пассивных ненаправленных буёв РГБ-Н («Ива») и самолётной бортовой аппаратуры, которая осуществляла приём, анализ и обработку информации, поступающей от РГБ. Параллельно с развитием авиационных РГБ, шло создание вертолётной опускаемой гидроакустической станции (ОГАС «АГ-19»). Ею первоначально вооружались вертолёты Ми-4 и Ка-15. Были разработаны и приняты на вооружение в 1950 г. авиационные поисковые магнитометры - АПМ-50, а в 1960 г. - АПМ-60.
С 1 декабря 1957 г., на основании директивы ГК ВМФ №ОМУ/4/30250 от 20.07.1957 г., в Морской Авиации вводится линейность обучения. Отныне все полки разделяются на части 1-й и 2-й линии. Частям и подразделениям 1-й линии планировались большие нормы налёта для подготовки лётного состава, а 2-й линии - поддерживать уже достигнутый уровень лётной подготовки .
Весной 1958 г. отдельные эскадрильи базовых и корабельных вертолётов Ми-4м и Ка-15 на всех флотах были переформированы в вертолётные полки. Так, на Чёрном море появляются 853-й и 872-й ОАПВ, на Севере - 830-й ОАПВ, на Балтике - 413-й и 437-й ОАПВ, на ТОФ - 710-й и 720-й ОАПВ. На их укомплектование обращался лётный и технический состав расформировываемых в этом году истребительных частей.
В период 1956-1960 гг. Морская Авиация, на которую тогда было возложено решение задач противовоздушной обороны в приморской зоне, именовалась ВВС и ПВО ВМФ. Но уже в 1957 г., в связи с реорганизацией системы ПВО страны, прошла первая волна передачи туда частей и соединений истребителей из ВВС флотов.
Морская Авиация продолжала непрерывно совершенствовалась и во второй половине 1950-х гг. На её вооружение начало поступать новое грозное оружие - авиационная крылатая ракета. В 1957-1961 гг. минно-торпедная авиация успешно осваивала новые ракетные системы. Следом за ракетным комплексом Ту-16кс, в 1959 г. на вооружение был принят РК Ту-16к-10, предназначенный, главным образом, для уничтожения крупных надводных кораблей. В его состав входили самолёт-носитель Ту-16к и одна ракета К-10. Первыми на новую ракетную систему перевооружились 170-й гв. МТАП ДД ВВС БФ, 924-й гв. и 987-й МТАП АД ВВС СФ. За ними последовали 240-й гв. МТАП ДД ВВС БФ, 5-й гв. и 124-й МТАП ДД ВВС ЧФ, 169-й гв. и 570-й МТАП ДД ВВС ТОФ, получившие это оружие в 1960-1961 гг.
В 1960 г. Вооружённые Силы СССР подверглись новой катастрофической «реформе», связанной с именем тогдашнего руководителя страны Н.С.Хрущёва. Из армии было уволено 1,2 млн. человек. Под нож пошли новейшие корабли и самолёты, уступившие место другой модной игрушке - ракете. Из состава ВВС ВМФ была исключена вся истребительная авиация, также было расформировано большинство минно-торпедных частей и соединений; при этом, по сути, были брошены на произвол судьбы многие тысячи человек лётного и технического состава. В конце 1960 г. ВВС и ПВО флотов стали называться авиациями флотов (а управление ВВС и ПВО ВМФ было переименовано в управление авиации ВМФ) ; сами управления при этом были сокращены наполовину.
При этих печальных процессах рождалась новая ударная сила Советского ВМФ - его морская ракетоносная и противолодочная авиация. С мая 1961 г., на основании приказа МО СССР №0028 от 20.03.1961 г. и приказа ГК ВМФ №048 от 13.04.1961 г., все минно-торпедные полки и дивизии стали именоваться морскими ракетоносными (в то время как в ВВС СА подобные части и соединения сохранили название тяжелобомбардировочных).
После 1961 г. структура Морской Авиации вполне определилась. В составе ВВС каждого флота имелась морская ракетоносная авиационная дивизия (кроме ТОФ, где было две МРАД), по одному разведывательному полку, по 1-2 вертолётным полкам (эскадрильям), противолодочному и транспортному полку. Имелись также отдельные эскадрильи специального предназначения. Такой состав оставался практически неизменным до середины 1980-х гг., когда авиация флотов пополнилась штурмовыми полками.
В 1962 г. боевые возможности противолодочной авиации существенно расширились, с принятием на вооружение Морской Авиации нового авиационного противолодочного комплекса Ил-38, имеющего автоматизированную поисково-прицельную систему «Беркут». Но в строевые части ВВС флотов этот самолёт стал поступать несколько позднее: в 1967 г. на аэр. Кипелово (СФ) был сформирован 24-й ОПЛАП ДД, вооружённый самолётами Ил-38. За ним в 1969 г. на аэр. Николаевка (ТОФ) был сформирован 77-й ОПЛАП ДД, а в 1975 г. эти самолёты получила 145-яОПААЭ ДДАвиацииБФ, базирующаяся на аэр. Скультэ (Рига).
В 1962 г. МРА получила на вооружение ещё один авиационный ракетный комплекс - Ту- 16к- 16с ракетой КСР-2, предназначенной для поражения кораблей класса «эсминец-фрегат» . Самолёт-носитель мог подвешивать и применять две такие ракеты. Существенным отличием АКР КСР-2 от ракет старых типов являлось то, что после её отцепки Ту-16 мог отворачивать на обратный курс, а ракета сама следовала к цели, в то время как АКР К-10 и КС нуждались в непрерывной «подсветке» цели бортовой РАС самолёта. Первыми на новую ракетную систему перевооружились: в 1963 г. - 540-й МРАП (ИИ) 33-го ЦБП и ПАС и 568-й МРАП ВВС ТОФ, затем, в 1964 г. - 12-й ОМРАП ВВС БФ, и в 1967 г. - 49-й МРАП ВВС ТОФ. Принятие на вооружение новой ракетной системы существенно расширило боевые возможности ракетоносных дивизий. Теперь в ракетном залпе можно было использовать два типа ракет с разными скоростными и высотными характеристиками, что создавало серьёзные проблемы для системы ПВО корабельной группировки противника. Следует сказать, что позднее на базе ракет К-10 и КСР-2 были разработаны и приняты на вооружение специализированные АКР К- Юсп и КСР-11, первая из которых представляла собой беспилотный постановщик радиоэлектронных помех, а вторая являлась противорадиолокационной ракетой, поражающей источники радиоизлучения. В частях МРА началось отработка комплексного применения этих новых видов оружия.
В 1962 г. разведывательная авиация ВМФ получила на вооружение сверхзвуковой разведчик Ту-22р. Он поступил сначала в 15-й ОДРАП ВВС БФ, а затем - в 30-й ОДРАП ВВС ЧФ. Этот самолёт, хотя и состоял на вооружении нескольких бомбардировочных и разведывательных полков ДА, однако не снискал большой любви лётного состава, из-за высокой аварийности. Может быть, поэтому в ракетоносном варианте в авиацию ВМФ он не поступал (хотя и имелись планы перевооружить на него в ВВС ТОФ один из полков 3-й МРАД).
В 1963 г. на вооружение МРА был принят комплекс Ту-16к-26, со сверхзвуковой ракетой КСР-5. На самолёт-носитель могли быть подвешены две ракеты. В дальнейшем, после доработки, комплекс Ту-16к-10 мог вооружаться тремя ракетами (одной К-10 и двумя КСР-2, КСР-5 или КСР-11, в различных комбинациях). Он получил наименование Ту-16к-10-26. В начале 1970-х гг. в части МРА, вооружённые авиационными комплексами Ту-16к-26, начала поступать про-тиворадиолокационная ракета КСР-5п, способная поражать работающие корабельные и наземные РАС противника.
Можно, без преувеличения, сказать, что с поступлением всей этой ракетной техники боевая мощь морской ракетоносной авиации существенно возросла, без увеличения количества самолётов-носителей. И даже в конце 1990-х гг., перевооружившись на сверхзвуковой ракетоносец Ту-22мЗ с ракетой Х-22, лётчики МРА с ностальгией вспоминали старый добрый и практически безотказный Ту-16.
Продолжала развиваться и разведывательная авиация. В 1963 г. на аэр. Североморск-1 (ВВС СФ) был сформирован 392-й ОДРАП, вооружённый новейшими в то время стратегическими самолётами - разведчиками Ту-95рц, оснащёнными комплексами радиотехнической и радиоразведки, а также аппаратурой целеуказания «Успех». К 1965 г. этот полк перебазировался к месту постоянной дислокации, на аэр. Кипелово. В 1965 г. на Ту-95рц был перевооружён 867-й гв. ОДРАП ВВС ТОФ на аэр. Хороль. Самолёт Ту-95рц за один вылет был способен вскрыть обстановку в районе площадью 8-10 млн. км?, обнаружить и выявить в нём надводные цели, что соответствовало обследованию той же площади 10-ю самолётами Ту-16р. Кроме того, он мог в автоматическом режиме выдать данные целеуказания в ракетные комплексы ударных сил флота.
В 1965 г. был принят на вооружение Авиации ВМФ авиационный противолодочный комплекс ближнего действия - Бе-12. На самолёты этого типа перевооружились: в 1965 г. - 318-й ОПЛАП ДД (аэр. Донузлав), в 1967 г. - 122-я ОПЛАЭ ДД (аэр. Елизово), в 1968 г. - 403-й ОПЛАП ДД (аэр. Се-вероморск-2), в 1969 г. - 289-й ОПЛАП ДД (аэр. Николаевка), в 1970 г. - 17-я ОПЛАЭ ДД (аэр. Коса). Ранее все эти лётные части были вооружены летающими лодками Бе-6.
С 1965 г. для Морской Авиации серийно выпускается корабельный вертолёт Ка-25пл. В строевые части вертолёт начал поступать в этом же году - в 872-й ОВП Авиации ЧФ и 710-й ОВП Авиации ТОФ. В авиацию СФ и БФ вертолёты Ка-25пл поступили: в 830-й ОВП и 745-й ОВП - в 1967 г. и 1969 г. соответственно.
В 1969 г. руководством ВМФ было принято решение о серийном выпуске более совершенного корабельного противолодочного вертолёта Ка-27пл, а с 1973 г. он начал поступать на вооружение строевых частей. Первым его в том же году получил 872-й ОКПЛВП Авиации ЧФ.
В 1969 г., для расширения в океан зоны действия наших противолодочных сил, на вооружение ПЛА принимается авиационный комплекс дальнего действия - Ту-142. Хотя противолодочное вооружение Ту-142 было аналогично оборудованию самолёта Ил-38, однако его тактический радиус составлял до 4000 км, против 2300 км у последнего. Самолёты данного типа поступили на вооружение вновь сформированных: на аэр. Кипелово - 76-го ОПЛАП АД ВВС СФ (1969 г.), и на аэр. Хороль - 310-го ОПЛАП АД ВВСТОФ(1976г.).
С конца 1960-х гг. по начало 1990-х гг. Морская Авиация успешно несла боевую службу в передовых районах мирового океана. Задачи ВС решались как с палуб авианесущих кораблей одиночного и группового базирования (745-м ОВП ВВС БФ, 78-м и 872-м ОКПЛВП ВВС ЧФ, 38-м и 830-м ОКПЛВП, 279-м ОКШАП ВВС СФ, 207-м, 710-м ОКПЛВП, 175-й ОКПЛВЭ, 311-м ОКШАП ВВС ТОФ), так и с аэродромов зарубежных государств. География базирования морских авиаторов на иностранных аэродромах достаточно обширна: Египет и Сирия на Средиземноморье, Эфиопия, Сомали и Йемен в Индийском океане, Куба, Гвинея и Ангола в Атлантике, Вьетнам в Тихом океане. На аэродромах этих стран: Каир, Асуан, Мерса-Матрух, Асмара, Харгейса, Аден, Эль-Анад, Дахлак, Гавана, Конакри, Луанда, Камрань, Дананг, базировались авиационные подразделения и части обеспечения от ВВС флотов. Зоны ответственности были также поделены между флотами. В Средиземном море работали экипажи 318-го ОПЛАП и 30-го ОДРАП ВВС ЧФ, 967-го ОДРАП и 912-го ОТАП ВВС СФ. В Атлантику на боевую службу летали экипажи 392-го ОДРАП ВВС СФ, в Индийский океан - экипажи 145-й ОПЛАЭ ВВС БФ, 77-го ОПЛАП, 710-го ОКПЛВП и 304-го гв. ОДРАП ВВС ТОФ.
Во Вьетнаме до 1982 г. на аэр. Дананг базировался смешанный отряд самолётов Ту-95рц и Ту-142м, от 304-го гв. ОДРАП и 310-го ОПЛАП ВВС ТОФ. С 1982 г., по соглашению с правительством СРВ, на аэр. Камрань был развёрнут на постоянной основе 169-й гвардейский смешанный авиационный полк (бывш. 169-й гв. МРАП), в котором, кроме эскадрильи самолётов Ту-142 и Ту-95рц, имелась эскадрилья ракетоносцев Ту-16к-10 и самолётов РЭБ Ту-16спс. С 1984 г. к ним добавилась эскадрилья истребителей МиГ-23млд, сформированная из личного состава и авиационной техники 1-й ВА ВВС. Это был единственный случай в истории ВВС ВМФ, с момента вывода наших войск из Китая в 1955 г., базирования на зарубежном аэродроме целого авиационного полка вместе с частями обеспечения. Однако в 1993 г., после развала Советского Союза, в истории Авиации ВМФ была закрыта зарубежная страница, когда расформировали 362-ю гв. ОСАЭ (в неё в 1989 г. был переформирован 169-й гв. ОСАП), а в 2000 г. - и 128-ю авиационно-техническую комендатуру на аэр. Камрань.
В 1974 г. на вооружение МРА поступил сверхзвуковой самолёт Ту-22м2 с изменяемой геометрией крыла, способный нести три АКР Х-22м. Первыми полками, переучившимися на новый тип самолёта, стали 943-й МРАП ВВС ЧФ и 240-й гв. МРАП ВВС БФ. Тихоокеанцы получили новый самолёт гораздо позже: в 1980г. - 568-йМРАП,в 1982г.- 570-й МРАП, и только в 1991 г. - 183-й МРАП.
В середине 1970-х гг. в боевой состав ВМФ СССР были введены тяжелые авианесущие крейсера (ТАКР) пр. 1143, способные, в отличие от ПКР типа «Москва», нести не только вертолёты, но и самолёты вертикального взлёта и посадки Як-38. Тогда же в составе Морской Авиации была возрождена штурмовая авиация. Для СФ был построен ТАКР «Киев». Два других корабля получил ТОФ: ТАКР «Минск» и «Новороссийск». Для базирования на них, кроме корабельных вертолётных полков, в составе Авиации СФ и ТОФ формировались корабельные штурмовые авиационные полки. В декабре 1973 г. на аэр. Саки было начато формирование 279-го отдельного корабельного штурмового авиационного полка, вооружённого самолётами Як-38, для ВВС СФ. Для обучения лётного состава на новые самолёты, в сентябре 1976 г. на аэр. Саки формируется 299-й отдельный корабельный инструкторско-исследователь-ский штурмовой авиационный полк. В октябре 1976 г. в составе ВВС ТОФ на аэр. Пристань формируется 311-й отдельный корабельный штурмовой авиационный полк.
С 1975 г. в Морской Авиации появляются штурмовые части берегового базирования. Тогда 846-й гв. ОПЛАП ВВС БФ был переформирован в 846-й гвардейский отдельный морской штурмовой авиационный полк. В декабре 1982 г. на аэр. Пристань была сформирована ещё одна штурмовая часть - 173-й отдельный морской штурмовой авиационный полк. Оба полка получили на вооружение самолёты Су-17м.
В 1975 г. были спланированы и проведены очередные крупномасштабные учения ВМФ СССР «Океан-75». На них впервые отрабатывались совместные действия разведывательной и противолодочной авиации с зарубежных аэродромов Кубы, Африки и Азии. Ракетоносная авиация БФ и ЧФ в ходе учений выполнила межтеатровые маневры.
В марте 1980 г. Авиации флотов были в очередной раз переименованы в Военно-Воздушные Силы флотов. На тот момент Морская Авиация представляла собой внушительную силу и имела пять морских ракетоносных дивизий (13 ракетоносных полков на самолётах Ту-16 и Ту-22м). Имелось также два разведывательных полка на Ту-95рц, два полка на Ту-22р, полк и две эскадрильи на Ту-16р. В 1983 г. была сформирована первая и единственная 35-я противолодочная авиационная дивизия ВВС СФ (два полка на самолётах Ту-142). На самолётах Ил-38 летали два полка и одна эскадрилья, и ещё три полка и две эскадрильи были вооружены амфибиями Бе-12. Вертолётами были вооружены шесть полков и три эскадрильи. В составе специальной авиации имелся отдельный полк РЭБ и четыре транспортных полка. Штурмовую авиацию представляли два корабельных штурмовых и два морских штурмовых полка. Кроме того, в непосредственном подчинении командующего ВВС ВМФ был отдельный транспортный полк, а в составе 33-го ЦБП и ПЛС имелись инструкторско-исследовательские части: ракетоносный полк, корабельный штурмовой полк, вертолётный полк и противолодочная эскадрилья.
В 1989 г., в рамках Договора о сокращении обычных вооружений в Европе, Морской Авиации из ВВС страны был передан ряд частей и соединений бомбардировочной, штурмовой и истребительной авиации. Так, ВВС ЧФ была передана 119-я ИАД (86-й гв. ИАП, 161-й ИАП, 841-й гв. МАПИБ) и 43-й ОМШАП, ВВС БФ - 132-я БАД (4-й гв. БАП, 321-й БАП, 668-й БАП) и 66-й АПИБ, ВВС СФ -88-йАПИБ.
Опыт эксплуатации самолётов-штурмовиков Як-38 с палубы ТАКР «Киев», «Минск» и «Новороссийск» помог найти принципиально новый путь применения самолётов обычной схемы. Речь идет о трамплинном взлёте самолёта с аэрофинишерной посадкой. Кораблём, способным нести такие самолёты, стал тяжёлый авианесущий крейсер пр. 1143.5, который в конце 1991 г. вошёл в состав СФ под именем «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». В качестве авиационных комплексов этого корабля, были выбраны отечественные самолёты фронтовой авиации МиГ-29 и Су-27 в морском исполнении. Основой его палубной авиации стал 279-й ОМШАП. В марте 1993 г. первые 4 самолёта Су-27к были перегнаны с авиазавода в Комсомольске-на-Амуре на аэр. Североморск-3. К окончанию испытаний в полку было уже 24 самолёта данного типа. Тогда же полк был переформирован в 279-й отдельный корабельный истребительный авиационный полк, на вооружении которого предполагалось иметь самолёты Су-27к, МиГ-29к, Су-25утг. Совместно с 830-м ОКПЛВП, он составил 57-ю смешанную корабельную авиационную дивизию ВВС СФ. Новая дивизия приняла номер и почётные наименования от расформированной в декабре 1991 г. 57-й МРАД ВВС БФ.
К началу 1990-х гг. в стране назрели решительные перемены в общественно-политической и экономической сферах. Но Морскую Авиацию они пока ещё мало затрагивали. Более того, штабом Авиации ВМФ планировалось к 1 января 1991 г. иметь в боевом составе Морской Авиации 45 авиаполков и несколько отдельных эскадрилий, в которых полагалось содержать 1388 самолётов и 542 вертолёта. Реально к этому сроку в составе Морской Авиации имелось 52 полка, 10 отдельных эскадрилий и авиагрупп с 1701 самолётом и 363 вертолётами, из них 372 ракетоносца, 966 истребителей, штурмовиков и разведчиков.
Но вот наступил декабрь 1991 г., и Советский Союз рухнул. Ещё почти год губительные вихри развала почти не касались Авиации ВМФ, но, в конце концов, добрались и до нее. Первой начала рушиться система базирования. Авиаторам пришлось оставить давно обжитые аэродромы в Белоруссии (вместе с 57-й МРАД), Грузии (841-ягв. ОПЛВЭ) и Прибалтике (132-я МШАД). Камнем преткновения стали также аэродромы МА ВМФ на Украине. Кроме них, под юрисдикцию Украины отошли два учебных центра - в Николаеве и Саках.
В сентябре 1992 г. управление ВВС ВМФ было переименовано в управление командующего Авиацией ВМФ.
В 1993 г. началось очередное обвальное сокращение Морской Авиации. Под надуманным предлогом - из-за «низкой надёжности» - были сняты с вооружения самолёты с одним двигателем: Су-17, МиГ-27, МиГ-23, - и, соответственно, расформировывались вооружённые ими лётные части. (Следует заметить, что за рубежом эти же и подобные самолёты успешно продолжают летать и по сей день). Затем пришёл черёд самолётов Ту-16 и Ту-95рц, составлявших основу морской ракетоносной и разведывательной авиации. Тогда же, в связи с высокой аварийностью, был дан запрет на полёты самолётов Ту-22м2. Их поставили на хранение с последующей утилизацией. Таким образом, на вооружении Морской Авиации остались следующие типы летательных аппаратов:
- МРА -Ту-22мЗ;
- РзА - Су-24м, Су-24мр, Ан-12рр;
- ПЛА - Бе-12пл, Ил-38, Ту-142мз, Ту-142к, Ка-27пл, Ми-14пл;
- ША - Су-24м;
- ТрА - Ту-134, Ту-154, Ил-18, Ан-12, Ан-26, Ан-72, Ми-8;
- СпА- Ил-20рт, Ил-22, Ту-142мр, Бе-12пс, Ми-14пс, Ми-14бшз, Ка-27пс, Ка-27тл, Ка-27е.
В 1994 г. все воинские формирования ВМФ, ВВС, ПВО и СВ, дислоцирующиеся в Калининградской области, были объединены в Объединенную группировку войск и сил БФ. Авиационная составляющая этой группировки стала именоваться ВВС и ПВО БФ.
К началу 1995 г. в составе Морской Авиации осталось 2 авиадивизии двухполкового состава, 23 отдельных полка, 8 отдельных эскадрилий, группа экранопланов и 2 учебных центра. В этом году она лишилась разведывательной авиации. Отдельные разведэскадрильи были расформированы, а весь парк самолётов-разведчиков в течение последующих двух лет составляли несколько самолётов Ан-12рр, входящих в состав транспортных полков, да и то использовавшихся, в основном, для транспортных и «коммерческих» перевозок.
К середине 1996 г. численный состав Авиации ВМФ составлял 695 летательных аппаратов, из них - 66 ракетоносцев, 116 противолодочных самолётов, 118 истребителей и штурмовиков и 365 вертолётов и самолётов специальной авиации.
На начало 1997 г. штатная численность Морской Авиации составляла 619 летательных аппаратов и 716 экипажей. В феврале в Авиацию Внутренних Войск МВД передали 13 вертолётов Ка-29тб, которые ВВС ВМФ стали ненужными. Оставшиеся вертолёты этого типа тихо дожили свой век в полуразобранном состоянии в так называемых «группах хранения», на задворках аэродромов (хотя в штатах 289-го ОПЛАП и 317-го САП вплоть до 2007 г. они ещё числились - соответственно, 2 и 1 ед). Об этих специализированных вертолётах моряки с «тихой грустью» вспомнили в конце 2008 г., когда для борьбы с пиратами в Аденском заливе пришлось использовать вертолёты Ка-27пс с импровизированной установкой пулемёта на борту…
С 1 ноября 1997 г. управление командующего авиацией ВМФ в очередной раз было переименовано в управление командующего Морской Авиацией.
В 1998 г. прошла реорганизация Морской Авиации на Дальнем Востоке. На Камчатке 6-я дивизия ПВО и 317-й ОСАП ВВС ТОФ были преобразованы в Группировку Авиации и ПВО Объединённого командования войск и сил на северо-востоке РФ (Авиация и ПВО ОКВС) . В составе МА ВМФ имелась одна ракетоносная дивизия двухполкового состава, 12 отдельных полков и 7 отдельных эскадрилий.
Далее чехарда переименований продолжилась. С 2000 г. Морская Авиация стала именоваться Морской Авиацией ВМФ (при этом никто не мог вразумительно сказать, в чем суть данного переименования), но уже с 1 сентября 2002 г. управление командующего МА ВМФ было переименовано в управление начальника ВВС и ПВО ВМФ (уже во второй раз с середины 1950-х гг. получив такое наименование) . Теперь в Морской Авиации вновь, вместо должности командующего, была введена должность начальника. Как грустно шутили в войсках: «Так вскоре и до заведующего авиацией доживем». Следует сказать, что такая смена наименования руководителя Авиации ВМФ имела и ещё одну негативную сторону. Понижался его статус в иерархии руководства ВМФ и должностная категория. Теперь с генерал-полковника она была снижена до генерал-лейтенанта. Соответствующие изменения произошли и на флотах. С этого времени там имелись авиационные объединения, носящие разные названия: на Балтике - ВВС и ПВО БФ, на Севере и Чёрном море - ВВС СФ и ВВС ЧФ, а на Тихом океане - ВВС и ПВО ТОФ, ВВС и ПВО ОКВС. Все эти группировки были представлены отдельными полками и эскадрильями, а, кроме того, на БФ и ТОФ в их состав входили ещё и зенитно-ракетные, и радиотехнические, и части РЭБ.
Практически до настоящего времени процесс сокращения ВВС и ПВО ВМФ не прекращается, хотя и скрывается теперь за модным словом «оптимизация». Это связано, прежде всего, с отсутствием поставок в Морскую Авиацию новой техники, а также со скудным финансированием содержания в строю имеющихся летательных аппаратов.
Очередной виток этих «реформ» начался в октябре 2008 г., когда на коллегии Министерства обороны РФ под председательством министра А.Сердюкова принимается программа очередного значительного сокращения Российской армии (утверждённая президентом страны). Согласно ей, общая численность ВС РФ в срок до 2012 г. должна быть уменьшена на 350 тыс. человек, из которых не менее 150 тыс. человек должны составить офицеры. Полностью подлежал ликвидации институт прапорщиков и мичманов (вместо них предположено создать институт «профессиональных сержантов и старшин»). Преобразования затронули все армейские структуры. В частности, из Морской Авиации изымалась её ударная составляющая - части МРА, ША и ИА, которые, вместе с зенитно-ракетными и радиотехническими частями, подлежали передаче в ВВС и ПВО . Кроме них, к середине 2011 г. подлежали изъятию и части транспортной авиации. Оставшиеся авиационные (ПЛА и КИА) и тыловые части к 1 декабря 2009 г. переформировывались в авиационные базы, на манер ВВС западных государств. Количество таких авиабаз должно быть: от двух (на БФ, ЧФ и СФ) до четырёх (на ТОФ), в том числе:
- 7050-я АвБ МА СФ на аэр. Североморск-1,
- 7051-я АвБ МА СФ на аэр. Кипелово и Оленья,
- 7052-я АвБ МА БФ на аэр. Черняховск,
- 7053-я АвБ МА БФ на аэр. Чкаловск,
- 7054-я гв. АвБ МА БФ на аэр. Храброво,
- 7055-я гв. АвБ ЧЦП на аэр. Остафьево,
- 7056-я АвБ ЧЦП на аэр. Остров,
- 7057-я АвБ МА ЧФ на аэр. Кача,
- 7058-я АвБ МА ЧФ на аэр. Гвардейское,
- 7059-я АвБ МА ТОФ на аэр. Кневичи,
- 7060-я АвБ МА ТОФ на аэр. Елизово,
- 7061-я гв. АвБ МА ТОФ на аэр. Каменный Ручей,
- 7062-я АвБ МА ТОФ на аэр. Николаевка.
Численность личного состава лётных частей предполагалось уменьшить на 35%, а штабов и учреждений - на 60%. Большое количество офицерских должностей подлежало замене на гражданские. При этом сроки проведения данных мероприятий были поставлены предельно жёсткими - к 1 декабря 2009 г. С начала 2009 г. управление начальника ВВС и ПВО ВМФ ещё раз было переименовано в управление начальника Морской Авиации ВМФ, с одновременным сокращением аппарата на 60%.
Уже в ходе этих так называемых «преобразований» было спланировано в течение 2011 г. иметь на каждом флоте (который сам вошёл в состав соответствующего «новообразованного» округа) только по одной авиабазе. Такого разгрома Морская Авиация России не знала с 1960 г…
Командующие морской авиацией
В 1916-1923 гг. Авиацией ВМФ командовали: А.А.Тучков (1914-1915 гг.), Б.Р.Миклашевский (декабрь 1915 г., ВрИД), И.Н.Дмитриев (июль 1916 г. - июль 1917 г.), А.А.Тучков (июль 1917 г.), БА.Щербачёв (август-октябрь 1917 г.), А.П.Онуфриев (ноябрь 1917-19/9 гг., комиссар МА), Н.Ф.Чернов (в 1918 г.), С.А.Лишин (март-ноябрь 1919г., репрессирован), И.Н.Дмитриев (сентябрь 1918 г. - июнь 1920 г.), С.Э.Столярский (июнь 1920 г. - май 1921 г., пом. нач. ВФ республики по гидроавиации), М.Ф.Погодин (апрель-сентябрь 1920 г.), А.П.Онуфриев (сентябрь 1920 г. - 1922 г.).
В период 1923-1935 гг. должность начальника Морской Авиации страны была упразднена.
С 1935 г. по настоящее время Морской Авиацией командовали:
В.К.Бергстрем (июль 1935 г. - ноябрь 1937 г., репрессирован), Ромашин (февраль-октябрь 1936 г., ВрИД), Ф.Г.Коробков (январь 1938 г. - июнь 1939 г., ВрИД) С.Ф.Жаворонков (июнь 1939 г. - декабрь 1946 г.), П.Н.Лемешко (март 1947 г. -декабрь 1949 г.), А.М.Шу-гинин (декабрь 1949 г. - февраль 1950 г., ВрИД), ГСС Е.Н.Преображенский (февраль 1950 г. - май 1962 г.), ГСС И.И.Борзов (май 1962 г. - август 1974 г.), ГСС АА.Мироненко (август 1974 г. - июль 1982 г.), ГСС Г.А.Кузнецов (1982-1988гг.), В.П.Потапов (1988-1994гг.), В.Г.Дейнека (1994-2000 гг.), И.Д.Федин (2000-2003 гг.), Ю.Д.Антипов (апрель2003 г. -2007 г.), В.П.Уваров (2008-2009 гг.), Н.В.Куклев (январь-август 2010 г., снят), ГРФ И.В.Кожин (с августа 2010 г., ВрИД).
Состав ВВС ВМФ в 1946 г.
- ВОК (четыре УАЭ), ВМАУ им. Сталина (1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-йУИАП, 6-йУМАП), ВМАУ им. Леваневского (1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й УМТАП), 4-е ВМАУ (1-й, 2-й УМТАП), 19-я МТАД (66-й, 67-й, 68-й МТАП), 65-й ОТАП (бывш. 65-й ОАП СпН), 39-я ОАЭ НИ;
- ВВС Южно-Балтийского флота;
- ВВС Северо-Балтийского флота;
- ВВС ЧФ;
- ВВС СФ;
- ВВС ТОФ;
- ВВС СТОФ (3-й АК СахВФ);
- Авиация АмВФ;
- Авиация ДнВФ;
- Авиация ДунВФ;
- Авиация КчВФ;
- Авиация КаВФ;
- 3-я АГ (ВВС БелВФ).
Состав ВВС ВМФ в 1947-1948 гг.
Органы управления Авиации ВМС - Москва.
- Авиация ГК ВМС;
- Авиачасти Центра и ВМАУЗ: НИИ АВМС (г. Рига), ВОК (1-й, 2-й УАП) - с 1948 г., ВМАУ им. Сталина (1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й УИАП, 6-й УМАП), ВМАУ им. Леваневского (1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й УМТАП), 4-е ВМАУ (1-й, 2-й УМТАП), 65-й ОТАП, 25-я ОИАЭ ГЦП;
- ВВС 4-го ВМФ;
- ВВС 8-го ВМФ;
- ВВС 5-го ВМФ;
- ВВС 7-го ВМФ;
- ВВС ЧФ;
- ВВС СФ;
- Авиация АмВФ;
- Авиация ДнВФ;
- Авиация ДунВФ;
- Авиация КчВФ;
- Авиация КаВФ;
- Авиация СахВФ;
- Авиация Беломорского МОР (3-я АГ);
- Авиация Владивостокского МОР;
- Авиация Кольского МОР;
- Авиация Южного МОР;
- Авиация Порт-Артурской ВМБ.
Состав ВВС ВМФ в 1949-1953 гг.
Органы управления Авиации ВМС - Москва.
- ВОК (2280-й УИАП, 2284-й УМТАП) - с 1951 г., ВМАУ им. Сталина (1685-й, 1686-й, 1687-й, 1688-й, 1689-й, 1690-й УИАП), ВМАУ им. Леваневского (1681-й, 1682-й, 1683-й, 1684-й, 1885-й, 2006-й, 2015-й, 2032-й УМТАП), 93-е ВМАУ (1580-й, 1581-й УМТАП), 65-й (ЭТАП, 1890-й ОАП СпН, 1950-й ИАП, ГЦП (301-я ОМТИАЭ, 341-я ОМТАЭ, 25-я ОИАЭ - переформированы в 9-й АП ЛИ);
- ВВС 4-го ВМФ;
- ВВС 8-го ВМФ;
- ВВС 5-го ВМФ;
- ВВС 7-го ВМФ;
- ВВС ЧФ;
- ВВС СФ.
Состав ВВС ВМФ в 1954 г.
Органы управления Авиации ВМС - Москва.
- ЦЛТКУОС (2280-йУИАП, 2284-й УМТАП), ВМАУ им. И.В.Сталина (1685-й, 1686-й, 1687-й, 1688-й, 1689-й, 1690-й УИАП), ВМАУ им. С.А.Леваневского (1681-й, 1682-й, 1683-й, 1684-й, 1885-й, 2006-й, 2015-й, 2032-й УМТАП), 93-е ВМАУ (1580-й, 1581-й УМТАП), 65-й ОТАП, ГЦП: 1890-й ОАП СпН (бывш. 9-й АП ЛИ);
- ВВС БФ;
- ВВС ЧФ;
- ВВС СФ;
- ВВС ТОФ;
- ВВС СТОФ.
Состав ВВС ВМФ в 1955 г.
Органы управления Авиацией ВМС - Москва.
- ЦЛТКУОС (997-й УМТАП, 999-й УИАП), ВМАУ им. И.В.Сталина (954-й, 955-й, 956-й, 958-й, 959-й, 963-йУИАП), ВМАУ им. С.А.Леваневского (950-й, 951-й, 983-й, 992-й, 994-й, 995-йУМТАП), 12-е ВМАУ (114-йУИАП), 16-е ВМАУ (115-й УАП), 93-е ВМАУ (933-й, 934-й УМТАП), 65-й ОТАП, 986-й ОИАП СпН (бывш. 1890-й ОАП СпН), 991-й ИАП (бывш. 1950-й ИАП), 703-я ОТАЭ;
- ВВС БФ;
- ВВС ЧФ;
- ВВС СФ;
- ВВС ТОФ.
Состав ВВС и ПВО ВМФ в 1956-1959 гг.
Органы управления Авиации ВМФ - Москва.
- ЦЛТКУОС (997-й УМТАП, 999-й УИАП), ВМАУ им. И.В.Сталина (954-й, 955-й, 956-й, 958-й, 959-й, 963-й УИАП) до августа 1956 г., ВМАУ им. С.А.Леваневского (950-й, 951-й, 983-й, 992-й, 994-й, 995-йУМТАП) до 1959 г., 33-йУЦ (540-й МТАП, 552-й МТАП, 555-й ПЛСАП) с 1959 г., 12-е ВМАУ (114-й УИАП), 16-е ВМАУ (115-й УАП), 93-е ВМАУ (933-й, 934-й УМТАП), 379-я САД (бывш. 10-я АГ) (218-й ИАП СпН, 221-й ТАП), 918-й ОИАП СпН, 986-й ОИАП СпН, 111-я ОАЭВ ГЦП (с 1956 г.), 277-я ОТАЭ (бывш. 65-й ОАП СпН);
- ВВС и ПВО БФ;
- ВВС и ПВО ЧФ;
- ВВС и ПВО СФ;
- ВВС и ПВО ТОФ.
Состав Авиации ВМФ в 1960-1980 гг.
Управление Авиации ВМФ - Москва.
- ЦЛТКУОС: (997-йУМТАП, 999-йУИАП; до 1961 г.), 33-й ЦБП и ПЛС (бывш. 33-й УЦ): 540-й МРАП (ИИ), 552-й МТАП (до 1961 г.), 555-й ПЛВП (ИИ); 379-я САД (до 1961 г.), 210-й гв. ТБАП (в 1962 г.), 299-й КШАП (ИИ), 327-й ОТАП, 400-й ОИАП СпН (бывш. 365-й ОИАП СпН), 555-й ПЛВП (ИИ), 848-й ОСАП СпН, 986-й ОИАП СпН, 90-я ОДРАЭ ОсН, 196-я ОСАЭ ГЦП, 236-й дивизион экранопланов (с 1976 г.);
- Авиация БФ;
- Авиация ЧФ;
- Авиация СФ;
- Авиация ТОФ.
Состав ВВС ВМФ в 1980-1990 гг.
Управление ВВС ВМФ - Москва (до 1992 г.).
- 859-й УЦ (г. Кача); 33-й ЦБП и ПЛС (г. Николаев) : 100-й КИАП (ИИ), 299-й КШАП (ИИ), 540-й МРАП (ИИ), 555-й ПЛВП (ИИ), 316-я ОПЛАЭ, 327-й ОТАП, 11-я ОАГ (бывш. 236-й ОДН) экранопланов;
- ВВС БФ;
- ВВС ЧФ;
- ВВС СФ;
- ВВС ТОФ.
Состав ВВС ВМФ в 1991 г.
Управление ВВС ВМФ - Москва.
- 33-й ЦБП и ПЛС (г. Николаев): 540-й МРАП (ИИ) (аэр. Кульбакино), 555-й ПЛВП (ИИ) (аэр. Очаков), 316-я ОПЛАЭ (аэр. Кульбакино);
- 1063-йЦБПКА(аэр. Саки): 100-йКИАП (ИИ) (аэр. Саки), 299-й ОМШАП (аэр. Саки);
- 859-й УЦ (аэр. Кача)
- 327-й ОТАП (аэр. Остафьево), 11 -я ОАГ (бывш. 236-й ОДН) экранопланов (г. Каспийск).
- ВВС БФ;
- ВВС ЧФ;
- ВВС СФ;
- ВВС ТОФ.
Состав ВВС ВМФ в 1994-1997 гг.
Управление командующего Авиации ВМФ - Москва.
- 444-й ЦБП и ПЛС (аэр. Остров), 240-й гв. ОСАП (ИИ), 859-й УЦ (аэр. Кача), 327-й ОТАП, 400-й ОИАП СпН, 11-я ОАГ экранопланов;
- ВВС и ПВО БФ;
- ВВС ЧФ;
- ВВС СФ;
- ВВС ТОФ.
Состав морской авиации ВМФ в 1998-2002 гг.
Управление командующего Морской Авиации - Москва (с 1997 г.).
- 444-й ЦБП и ПЛС (аэр. Остров), 240-й гв. ОСАП (ИИ) (аэр. Остров), 399-я ОТАЭ (бывш. 327-й ОТАП) (аэр. Остафьево), 859-й УЦ (аэр. Кача), 4595-я БХр экранопланов (аэр. Каспийск);
- ВВС и ПВО БФ;
- ВВС (МА) ЧФ;
- ВВС (МА) СФ;
- ВВС (МА) ТОФ;
- Авиация и ПВО ОКВС.
Состав ВВС и ПВО ВМФ в 2002-2008 гг.
Управление начальника ВВС и ПВО ВМФ - г. Москва.
- 444-й ЦБП и ПЛС (аэр. Остров), 240-й гв. ОСАП (ИИ) (аэр. Остров); 46-й ОТАП (бывш. 399-я ОТАЭ) (аэр. Остафьево), 859-й УЦ (аэр. Кача);
- ВВС и ПВО БФ;
- ВВС ЧФ;
- ВВС СФ;
- ВВС и ПВО ТОФ;
- ВВС и ПВО ОКВС.