Русские доспехи и оружие средневековья. Развитие доспехов в средние века в западной европе

В эпоху Средневековья человек почти всю жизнь была связана с оружием. Свободу и честь, дом и богатство не просто было защитить юридическими параграфами, судьбы людей решали поединки, битвы, восстания, мятежи, заговоры, родовые и личные распри. Все это способствовало интенсивному развитию оружейного дела.

Самой распространенной наступательным оружием были копье и длинный меч. При необходимости привлекали большой лук со стрелами, пики и арбалеты. В VII в. появилась сабля. Одним из важных нововведений в раннем Средневековье стало стремя. Без него конный воин не мог крепко держаться в седле, а кавалерия основном состояла из отрядов конных лучников, которые не дрались с врагом на мечах или копьях. Применение стремена повлияло на развитие тяжелой кавалерии - будущего рыцарства. При рукопашного боя использовали также ножи, топоры или булавы. Всадника взимали с коня с помощью алебарды - нового оружия, образованной от сочетания длинного копья с топором.

В VIII в. в бой или на поединок воин отправлялся в панцире. У бедных людей панцире были преимущественно деревянными, а в богатых - кожаные, с нашитыми на них металлическими пластинами. Позже использовали также кольчугу - защитное военное снаряжение сзади делали ее удобной при езде. Кольчуга свисала до колен. Впоследствии входят в употребление кольчужные чулки и перчатки, и все тело, кроме лица, было закрытым. С XIV в. доспехи стали сплошными. их основу составляла не кольчуга, а латы из металлических чешуек или пластинок. Это было обусловлено, с одной стороны, совершенствованием оружейного ремесла, а с другой - распространением арбалетов, против которых кольчуга надежно не защищали.

ПИКА - разновидность длинного облегченного копья с острым металлическим наконечником.

Воина закрывал капюшон, подбитый мягкой тканью. Сверху одевался шлем с защитными пластинами, прикрывали нос и щеки, или на лицо опускалось унесло со специальными прорезями для глаз. Еще одним надежным прикрытием воина был щит. На броню иногда одевалась вышитая ткань (на сайте) с гербами и другими атрибутами.

Изобретение огнестрельного оружия открыло новый этап в военном ремесле. Известно, что порох в Европу пришел с Востока через посредничество арабов. Предполагают, что активное распространение пыли связано с удачными алхимическими опытами немца Бертольда Шварца с Фрайбурга. Он был монахом-францисканцем, годы его жизни неизвестны. По одним сведениям, Б. Шварц жил в конце XIII в., По другим - во второй половине XIV в., Потому что якобы 1380 учил изготавливать порох венецианцев. В то же время начинают использовать орудия и ружья. Искусство изготовления орудий стало развитым в Западной Европе благодаря одному из самых мирных ремесел - литью колоколов.

Эти бомбарды, которых до сих пор не видели и о которых и речи никогда не было в Италии, удивительным образом изготовлены венецианцами. Верно, бомбарда - это очень мощный железный устройство: спереди у него широкий канал, в который вставляют круглый камень, а сзади - труба, вдвое длиннее, чем упомянутый канал, с которым она связана, однако узкая; со стороны дула в эту трубу закладывают черный порох, изготавливаемый из селитры, серы и древесного угля. И отверстие этого дула заслоняется деревянным затвором...

После того, как с другой стороны вложат круглый камень, к малому (воспалительного) отверстия в трубе преподносят огонь; порох воспламеняется и извержения камня происходит с огромной силой.

Средневековые люди - рыцари, купцы, ремесленники, монахи, паломники - находились в постоянном движении. Однако передвигались они довольно медленно, так как тогдашние транспортные средства не имели большой скорости. Было три вида транспорта: сухопутный, речной и морской.

Так, развитие сухопутного транспорта был тесно связан с состоянием дорог. Еще древние римляне проложили хорошо вымощенную сеть путей, которая создавалась прежде всего в военных интересах. Однако в раннем Средневековье камней и глыбы из построенных римлянами дорог иногда бездумно использовались как строительный материал. Большинство тогдашних дорог была узкой, иногда настолько, что две повозки не могли на них разъехаться. Образцовой считалась такая дорога, на которой строкой беспрепятственно могло проехать три лошади. В лучшем состоянии находились дороги Франции, благодаря внедрению королевской властью и монастырями специальных повинностей по их строительству и содержанию. Интересно, что часть из них была вымощена уже в конце XI в.

За XII-XIV вв. в связи с развитием торговли появляется множество новых путей. Происходит своеобразная «дорожная революция». Однако эти новые дороги, протоптанные полями, лугами или лесами, были преимущественно грунтовыми часто мало чем отличались от обычных троп. Передвигаться ними можно было только в хорошую погоду. Зимой и во время дождей они становились непроходимыми.

Основным способом транспортировки груза оставался вьючный. Он предусматривал доправляння упакованных груза на спинах животных, как правило, ослов или мулов. Пользовались также и телегами, запряженными сначала волами, а со временем - и лошадьми. Решающую роль в использовании лошадей в качестве тягловой силы сыграли появление хомута, железной подковы и дышла. Виз стал легче, потому что изобрели колесо со спицами и железным ободом. Параллельно с совершенствованием транспортных средств улучшались и пути сообщения. Все это вместе позволило перевозить тяжелые грузы.

Поскольку римские мосты были практически разрушены, а новых появилось не так много, потоки и реки порой приходилось переходить вброд. Более мостов начали строить в середине XII в. Так, в течение 1135-1146 pp. вблизи Регенсбурга построили каменный мост через Дунай. Чаще всего возводили мосты через небольшие реки. Преимущественно они были деревянными и порой настолько слабыми, что виз не мог ими проехать. Иногда у моста строили часовню и пожертвования верующих использовали также для ремонтных работ. Кроме того, с проезжих почти всегда собиралось мостовое пошлина. Бывало, местные феодалы умышленно портили дороги и мосты в своих владениях, чтобы с расшатанных телег падал груз. По тогдашним обычаям такой груз переходил в их собственность. Этот принцип отражен в народной поговорке: что с воза упало - то пропало. А иногда феодалы сами прибегали к разбойным нападениям.

ИЗУЧАЕМ ИСТОЧНИКИ

X в. Монах Ришер (Рихер) о состоянии средневековых мостов

В сумерках я едва разглядел городов, подъехал к нему, внимательно осмотрел и был подавлен новой неприятностью в пути. В мосту оказалось столько дыр, что в то время даже горожане вряд ли получили бы его, если бы имели насущные потребности. Мой неутомимый попутчик с Шартра, человек бывалый, опытный путешественник, поискав вокруг лодка и не найдя ни одного, вернулся к опасному мосту и, слава небу, все-таки провел по нему лошадей невредимыми. Подкладывая под ноги лошадям в местах пробелов то щит, то найденную где доску, то сгибаясь, то прямо, то медленно, а то бегом, он в конце концов успешно переправил меня с лошадьми.

Преграды на дорогах и медлительность сухопутного транспортировки делали особенно важным водный транспорт. В эпоху Средневековья такие реки, как Дунай и Рейн, составляли первостепенную линию связи и давали возможность перевозить товары и информацию гораздо быстрее, дешевле и надежнее, чем сухопутные средства. С XI в. начали прокладывать каналы, которые позволяли беспрепятственно передвигаться от одной реки к другой. Например, 1257 в Милане начал работу 50-километровый канал, строительство которого продолжалось более 80 лет. Реками, их притоками и искусственными каналами на плоскодонных барках и больших баржах перевозили объемные грузы. Баржи ходили под парусами, имели систему гребли, а при необходимости их тащили волоком. Для мелких речных переправ применяли и обычные лодки. Во время передвижения по рекам также приходилось платить пошлину.

Морской транспорт отличался от речного прежде всего своими масштабами. Морские суда двигались вдоль побережья, длительное плавание зимой считалось рискованным. В IX в. наиболее выносливыми были скандинавские суда с высокими бортами, приспособленные для дальних морских переходов. На их борту могло разместиться от 200 до 300 человек. Такие суда византийцы называли «карабия». Очевидно, отсюда и произошло слово «корабль».

За XIII-XV вв. происходят ощутимые сдвиги в судостроении. Первенство в этом деле вели немецкие и средиземноморские мастера корабельного дела. Они строили галеры, которые передвигались на веслах, иногда с помощью парусов, а также одно-, двух- и даже трехмачтовые корабли: галиота, коки, Карак. Такие суда имели емкость 500-600 тонн, на их борту могли разместиться более 1000 человек. Кроме того, появляются и совершенствуются приборы и приспособления, облегчающие мореплавание: руль, компас, морские карты. Возводятся также новые маяки. Отменяется так называемое береговое и вводится морское право, которое предполагает широкие возможности для мореплавателей. В частности, накладывается запрет на присвоение феодалами грузов с судов, разбившихся в их владениях.

Регулярного почтовой связи в период средневековья не было - письма и новости приносили послы, гонцы вообще случайные люди. Иногда важная информация приходила с большим опозданием. Например, известие о смерти немецкого императора Фридриха I Барбароссы поступила к его сыну Генриха через четыре или пять месяцев. В XIII в. из Византии в Европу было завезено специально подготовленных почтовых голубей. Препятствием для развития почтовой связи был и низкий уровень образованности общества того времени.

Люди раннего Средневековья имели диве однообразное наряд. В одежде знатного человека и крестьяне на не было больших различий. Почти не отличался мужская и женская одежда. Основу одежды составляли короткие штаны и нижнее льняная рубашка, которая достигала колен и перепоясувалася. Поверх нее надевали еще одну верхнюю рубашку, изготовленную из плотной ткани; она достигала чуть ниже пояса. У мужчин рукава верхней рубашки были длиннее и шире, чем у женщин. Все это наряд одевалось через голову, потому что пуговиц тогда еще не было. Состоятельные люди носили как верхнюю одежду еще и плащ простого покроя. Мужчины перебрасывали его через плечо, а женщины покрывали им плечи полностью. В конце раннего Средневековья начали одевать плащ с капюшоном. На ногах как у мужчин, так и у женщин были одинаковые остроносые ботинки, причем без различия на левый и правый.

Пулен - мужская обувь с длинными загнутыми вверх носками, которые иногда украшали фигурками зверей, колокольчиками и даже маленькими зеркальцами.

Важным элементом одежды в эпоху раннего Средневековья был пояс, который, помимо прямого назначения, еще и заменял кармане. Дело в том, что в то время карманов как таковых не существовало. Все необходимое человек носил в мешочках и кошельках, привязанных к поясу. При необходимости в пояс зашивали монеты или письма.

В XII в. наблюдаются изменения в манере одеваться. Именно с этого времени появляются первые признаки моды, происходят относительно незначительные изменения в воображении человека о том, что стоит носить. В это время женщины начали носить юбки, а мужчины - длинные чулки, которые прикреплялись к поясу коротких штанов. К тому же фасоны одежды изменились благодаря появлению пуговиц.

Наблюдаются также различия между одеждой знати, горожан и крестьян, которые были связаны прежде всего с цветом.

Простонародье должен был носить черное, серое и коричневое платье, в то время как знать - красный, зеленый, синий. Одежда знати и горожан украшали орнаментальной вышивкой, кружевом и даже драгоценными камнями. Наряд стали изготавливать из хлопковых и шелковых тканей профессиональные ремесленники. Домотканые одежды остался только у крестьян.

В XIII в. вместо верхних рубашек стали носить приталенный шерстяную одежду, удачно подчеркивал фигуру, особенно у женщин. Другим новым элементом, в частности в богатых женщин, была безрукавка с пуговицами, украшенная вышивкой и окаймленная мехом. Самостоятельной деталью одежды становится капюшон отделился от плаща. Так появились первые головные уборы - шапки, колпаки, шляпы. Среди горожан особой популярностью береты. Состоятельные люди носили береты из дорогих тканей, украшенные мехом и драгоценными камнями.

Позднее Средневековье можно назвать карнавалом моды, ведь никогда раньше народы Западной Европы не одевались крюк прихотливо и ярко. Среди знати прослеживается стремление сделать талию как можно тоньше и у женщин, и у мужчин. Женщины пытались достичь своего идеала с помощью платья особого покроя и шнуровки. Женами не отставали и мужчины. В XIV в. мужские чулки трансформировались в штаны современного типа. Кроме того, почти каждый знатный человек начинает носить узкий короткий камзол, застегнутый на все пуговицы. Этаж камзолу и длинных за- вужених штанов одевалось еще наряд произвольного кроя с широкими рукавами или прорезями вместо них. Такой верхнюю одежду шили, как правило, из бархата.

Крестьяне носили преимущественно деревянную обувь. Грязными городскими улицами часто передвигались в патина - деревянных колодках с высокими каблуками. Другое обувь была преимущественно кожаная, без каблуков. С XII в. начали шить ботинки с вытянутыми носками. В XIV в. в Бургундии появляется особый вид обуви знатных мужчин - пулены. Моду на пулены ввели рыцари, чтобы подчеркнуть свою непричастность к физическому труду. Затем обувь стали удлинять и богатые бюргеры.

Членам королевской семьи разрешалось носить пулены длиной до 70 см, родовитым дворянам - до 60 см, простым рыцарям - до 45 см, горожанам - до 30 см, а простолюдинам - до 15 см. Длинные носки таких ботинок подвязывали к кругу или даже до пояса.

Знала эпоха Средневековья и рукавицы. их возникновения обусловили необходимость крестьянского быта. Но постепенно перчатки стали элементом роскоши и приобрели символическое значение: войти в рукавицах в церковь считалось непристойностью, пожать руку приятелю, не снимая перчатки, воспринималось как оскорбление. Вручении рукавицы означало признание вассальной зависимости. Бросить ее первым кому-либо было способом выявления презрения и вызова соперника на поединок. Перчатки были неотъемлемым атрибутом соколиной охоты, когда птицы держали на руке Изготавливали рукавицы из оленьей, телячьей и овечьей кожи.

Не только женщины, но и мужчины носили разнообразные украшения: перстни, браслеты, бусы, цепочки, броши, расшитые шелком кошельки, золотистые и серебристые пуговицы и тому подобное. Представители знати много внимания уделяли своему телу. За бешеные деньги они покупали у торговцев с Востока косметику, бальзамы, ароматические масла, духи.

Тёмные века общение с автором проекта по вопросам рекламы, развития и поддержки проекта, обмена информацией, авторских прав - в .. Статья 29.4 Каждый имеет право свободно искать, получать, передавать, производить и распространять информацию любым законным способом. Перечень сведений, составляющих государственную тайну, определяется федеральным законом.

Карабела (польск. Karabela) - польская военная сабля, с широким кривым клинком с обоюдоострой елманью , лезвие на выгнутой стороне. Рукоять сабли снабжена крестовиной с перекрестьем, поэтому данная сабля мало отличается от турецкого Килиджа. Главной отличительной чертой является кончик черенка в форме орлиной головы, также у многих карабел на рукояти присутствует кольцо (палюх) для большого пальца.

Параметры: длина клинка 83 см; длина рукояти 10 см; ширина крестовины варьируется от 7 до 20 см. Вес 1200-1600 грамм.