Specifikimet Volkswagen Polo Sedan. Specifikimet Specifikimet Volkswagen wv

Historia e makinës së popullit - shqetësimi Volkswagen - konsiderohet mjaft e gjatë. Në vitin 1934, një inxhinier i famshëm gjerman mori një porosi për prodhimin e makinës së parë popullore të këtij lloji. Dhe në vitin 1935, inxhinieri vendosi idenë e tij në një provë, Volkswagen-in e parë. Tashmë në vitin 1936, qeveria gjermane shpalli vendimin e saj për të ndërtuar një fabrikë automobilistike në qytetin e Wolfsburgut, e cila pas një kohe do të fitojë famë botërore dhe në të njëjtin 1936 do të nxjerrë tre makinat e para që do të kalojnë provën 50,000 km.

Gjatë viteve të ardhshme, do të dalin disa gjenerata të makinës së parë, dhe në vitin 1938 shqetësimi do të marrë emrin e tij Volkswagenwerk GmbH.

Prodhimi i prototipeve të para të makinës së popullit gjerman shkaktoi admirim të jashtëzakonshëm. Absolutisht të gjithë i admiruan kopjet e para të makinës - gazetat, inxhinierët, projektuesit dhe, natyrisht, shoferët. Më tej, shfaqen gjithnjë e më shumë modele të reja. Bëhet debutimi i sportit të parë 1200, i cili më vonë u bë një sedan dhe një i konvertueshëm.

Në vitin 1972, koncerni bëhet kompania më e mirë e makinave, pasi Volkswagen Beetle quhet makina më e blerë. Në vitin 1974, dalin modele të tilla të famshme si Passat dhe Golf.

Në fillim të viteve 1980, pati një zgjerim në rritje të gamës së modeleve dhe sedani Jetta, si dhe një gjeneratë e re e Passat dhe Scirocco, dolën në shitje.

Në vitin 1990, shqetësimi njoftoi lëshimin e një linje të tërë makinash të gjeneratës së tretë të re.

Sot koncerni është koncerni më i suksesshëm i automobilave në botë. Askush nuk debaton për cilësinë dhe besueshmërinë e makinave Volkswagen. Tashmë koncerni zotëron më shumë se 5 marka makinash, dhe është më i shituri në botë. Për momentin, modelet më të mira të shqetësimit janë:

Volkswagen Golf është një hatchback i klasit C me rrota të përparme. Makina mori një përditësim në gjeneratën e shtatë dhe u prezantua në mesin e vitit 2012 në Berlin. Si zakonisht, makina mori vlerësimet më pozitive dhe përsëri u bë një nga më të njohurat. Brendësia e hatchback-ut është bërë edhe më e madhe dhe më e gjerë, gjë që i bëri blerësit shumë të lumtur. Sigurisht, mbushja bazë e një makine nuk dallohet nga pasuria e saj, por edhe kur blini një makinë me një konfigurim bazë, do të keni gjithçka që ju nevojitet. Deri më sot, modeli ka pësuar ndryshime të mëdha në karakteristikat teknike. Fuqia e motorit është rritur, makina ka fituar 5 funksione që shoferi mund të zgjedhë vetë.

Volkswagen Passat mori një gjeneratë të re plotësisht të ridizajnuar, nga çatia te motori. Kjo lejoi rritjen e makinës dhe zgjerimin e madhësisë së kabinës. Makina doli të ishte më e fuqishme dhe më elegante. Dizajni i makinës flet vetë. Grila e radiatorit, fenerët dhe kapaku mjaft i sheshtë janë bërë tërësisht në stilin e shqetësimit Volkswagen. Pjesa e brendshme e Volkswagen Passat është bërë për të përmirësuar cilësinë dhe, nëse është e mundur, për ta afruar Passat me nivelin Phaeton.

Volkswagen AG (Volkswagen AG), koncern gjerman i automobilave. Prodhon makina, kamionë, minibusë. Selia është në Wolfsburg.

Në 1934, Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), një stilist i famshëm gjerman (themelues i kompanisë së famshme botërore gjermane të automobilave Porsche AG), mori një urdhër nga qeveria Nacional Socialiste e Gjermanisë për të zhvilluar një makinë moderne pasagjerësh.

Dhe tashmë në 1935, një makinë e tillë u montua. Quhej "Volkswagen", që fjalë për fjalë do të thotë "makinë e njerëzve" në gjermanisht. Pas dy vitesh testimi, seria VW30 u lançua në vitin 1937, dhe deri në vitin 1938 makina kishte fituar një pamje të njohur për shumë breza. Volkswagen u vlerësua menjëherë nga projektuesit, inxhinierët dhe shoferët. Ata filluan të flasin për të, u shfaqën botime të shumta, në vitin 1938, në një artikull të New York Times, Volkswagen u quajt "beetle" për ngjashmërinë e tij të jashtme. Ky pseudonim ka zënë rrënjë aq shumë sa është bërë shenjë dalluese e makinës.

Për prodhimin e "makinës së popullit" 26 maj 1938 në qytetin e Wolfsburg filloi ndërtimi i fabrikës më të madhe evropiane të makinave Volkswagen. Por lufta e afërt pengoi prodhimin e kësaj makine. U prodhuan vetëm një duzinë. Makina i pëlqeu shumë bosëve fashistë. Vetë Hitleri e hipi me kënaqësi.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, puna për ndërtimin e Volkswagen u pezullua dhe fabrika e papërfunduar u shndërrua në prodhimin e produkteve ushtarake.

Pas përfundimit të luftës, ndërmarrja ra nën kontrollin e britanikëve, në zonën e pushtimit të të cilëve ndodhej Wolfsburg. Në vjeshtën e vitit 1945, autoritetet britanike i dhanë fabrikës një porosi për 20,000 automjete. Por vetëm pothuajse dhjetë vjet më vonë, filloi prodhimi masiv i makinës në modifikimin e saj origjinal. Në vitin 1947, Volkswagen u ekspozua në panairin e eksportit në Hannover dhe tërhoqi shumë vëmendje. Fabrika mori porosinë e parë të huaj nga Holanda për një mijë makina, dhe në vitin 1948 filluan të mbërrinin porosi nga Zvicra, Belgjika, Suedia dhe vende të tjera.

Në janar 1948, udhëheqja e Volkswagen ndryshoi, Heinrich Nordhoff, një përfaqësues i një gjenerate të re të teknokratëve gjermanë, u bë drejtori i përgjithshëm i saj. Ekipi i rinovuar drejtues përbëhej nga inxhinierë të diplomuar me përvojë ndërkombëtare në fabrikat e makinave dhe aftësi për të menduar jashtë kutisë. Me ardhjen e tyre, makina u përmirësua dhe u modernizua. Në vitin 1949, filluan të prodhohen modele me një lloj të ri trupi - një kabrio dhe një limuzinë. Në prodhimin serik, pajisjet e brendshme u bënë më të rehatshme, u instalua një motor pjesërisht i sinkronizuar.

U krijua një rrjet i stacioneve të shërbimit të makinave dhe teknike për mirëmbajtjen e makinave. U krye punë e vazhdueshme me klientët perëndimorë. Volkswagen ka ndërtuar një rrjet të fortë shpërndarjeje makinash.

Deri në fund të vitit 1948, eksporti i makinës, i cili fitoi famë botërore, arriti në rreth 50 mijë makina, rreth 15 mijë u shitën në tregun e brendshëm.

Në këtë kohë, uzina u çlirua nga kontrolli i aleatëve britanikë dhe më 6 shtator 1949, Volkswagen u transferua plotësisht në Republikën Federale të Gjermanisë.

Filloi një fazë e re në zhvillimin e uzinës, e cila u shënua kryesisht nga një rritje intensive e prodhimit dhe një rritje në shitje.

Deri në vitin 1950 u prodhuan 100 mijë makina, deri në vitin 1951 - 500 mijë makina dhe më 5 gusht 1955 u mbajt një ceremoni solemne për të shënuar daljen në treg të Volkswagen 2 të miliontë. Motoja e kësaj kohe në jetën e gjermanëve është duke u bërë një frazë popullore e lidhur me Volkswagen - "Ai është një anëtar i familjes sime" .

Besueshmëria dhe çmimi i përballueshëm i makinës, i provuar ndër vite, kanë forcuar aftësitë eksportuese të makinës. Volkswagen tashmë shitet në 150 vende të botës. Filialet shfaqen jashtë vendit - në 1953 në Brazil, në 1956 në Afrikën e Jugut, në 1957 në Australi, në 1964 në Meksikë (që nga viti 1998, "beetle" është prodhuar këtu, i cili është bërë një hit i vërtetë i sezonit me yjet e Hollivudit) dhe vende të tjera.

Modifikimi i parë i standardit Volkswagen-1200 në 1955 ishte kupa sportive Karmann-Ghia, marka e së cilës përbëhej nga emrat e kompanive që e krijuan atë: trupi u projektua nga kompania italiane Ghia dhe u montua. në kompaninë gjermane të karrocerisë Karmann në Osnabrück. Në 1961, programi u rimbush me një Volkswagen-1500 të ri me një trup sedan dhe një motor me zhvendosje të shtuar, mbi bazën e të cilit u prodhuan versionet e ardhshme të kupës dhe të konvertueshme Karmann-Ghia.

Në vitin 1965, Volkswagen bleu Audi nga Daimler-Benz, duke krijuar shqetësimin Volkswagen-Audi, i njohur me akronimin VAG. Më vonë, ajo përfshinte kompaninë spanjolle SEAT (SEAT) dhe fabrikën çeke "Skoda" (Skoda). Aktualisht, Audi AG është një filial i koncernit Volkswagen, të cilit i është dhënë pavarësia e plotë.

Rezultati i parë i bashkimit në vitin 1968 ishte VW-411 me një motor të ftohur me ajër me një vëllim pune prej 1679 cc. Modeli u pranua me shumë rezervë nga blerësit. Në 1969, pasi u bashkua me kompaninë NSU, u shfaq Volkswagen i parë me rrota të përparme, i cili mori indeksin K-70. Mund të blihet me motorë 1594 ose 1795 cc. Në vitet 1969-1975, në bashkëpunim me Porsche, u prodhuan makina sportive Volkswagen-Porsche-914 "me motorë 4 dhe 6 cilindra në 1679 dhe 1991 cc. Në vitin 1970, VW-181 u shfaq me një trup të hapur utilitar, që kujton automjetet e ushtrisë zhvillimi i saj në 1979 ishte mjeti i lehtë i ushtrisë me të gjitha rrotat lltis.

Paraardhësi i gjeneratës së re të Volkswagen është Passat me rrota të përparme, i lëshuar në 1973. Ofrohej në variante të shumta me motorë që varionin në vëllim nga 1297 deri në 1588 cc. Një vit më pas, një Scirocco sportiv u shfaq me një trup kupe me 3 dyer dhe motorë nga 1093 në 1588 cc, si dhe një hatchback kompakt Golf me 3 dhe 5 dyer. Në 30 muajt e parë të prodhimit, 1 milion makina Golf dolën nga linja e montimit, duke e kthyer Volkswagen në një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave në Evropë. Në 1979, kabriolet Golf u shfaq dhe ishte gjithmonë në kërkesë të lartë.

Golf I, i cili u shfaq në 1974, doli të ishte më i suksesshmi: modern, ekonomik, i besueshëm, ishte një model i tillë që mund të nxiste tregun ndërkombëtar. Golf shënoi një fazë të re konkurrence në prodhimin e një klase makinash kompakte, e cila u quajt pothuajse zyrtarisht "klasa e golfit". Nëse gjatë zhvillimit të modeleve të reja në 1973-1974 humbjet e koncernit i kalonin 800 milionë markat gjermane, atëherë tashmë në vitin 1975, për shkak të kërkesës së madhe për to, ishte e mundur të mbuloheshin të gjitha kostot. Vetëm 3 vjet pas lançimit të Golf I, u prodhua makina e miliontë e kësaj marke. Në vitin 1983, Golf II pa dritën e ditës dhe tetë vjet më vonë, në 1991, debutoi Golf III, i cili, si modelet e mëparshme, ruajti reputacionin e lartë të Golfit. Në njëzet e tre vjet që nga fillimi i prodhimit, janë prodhuar 17 milionë Golf të tre gjeneratave. Në vitet 1995-1996 Golf III ishte lider në numrin e shitjeve në Evropë. Në 1997, u zhvillua debutimi i Golf IV të ri, vetëm në ditët e para pas së cilës u pranuan më shumë se 60 mijë porosi.

Në fillim të vitit 1975, u prezantua "vëllai i vogël" Golf - një Polo me tre dyer me rrota të përparme, i ngjashëm në dizajn me Audi-50 dhe i ofruar me motorë me një zhvendosje prej 895-1272 cc. Polo i lirë dhe praktik gjithashtu u bë shumë i popullarizuar dhe forcoi pozicionin financiar të Volkswagen. Bazuar në Polo, u ofrua një version i sedanit Derby me tre vëllime.

Që nga viti 1980, bazuar në Golf, modeli Jetta është prodhuar me një trup sedan me 4 dyer. Në 1992, ajo u zëvendësua nga një makinë e ngjashme (tashmë në shasinë e gjeneratës së tretë Golf), e quajtur Vento.

Në 1981, Passat dhe Scirocco u azhurnuan, dhe një vit më vonë, sedani Santana u shfaq në bazë të Passat, i cili për herë të parë përfshinte një motor benzine S me 5 cilindra me një zhvendosje prej 1994 cc.

Në periudhën 1988-1995, u montua i vetmi coupe me 3 dyer Corrado në program, pasardhësi i Scirocco.

Modelet Station vagon dhe Variant të konvertueshëm në shasi të gjeneratës së tretë kanë vazhduar të prodhohen që nga viti 1993. Dy modele Variant Syncro me motorë 2.0 dhe 2.9 litra kanë një shasi me të gjitha rrotat.

Polo kompakt i gjeneratës së tretë ka qenë në prodhim që nga viti 1994. Trupat hatchback me 3 dhe 5 dyer, sedani Polo Classic dhe kamionçinë Variant me 5 dyer. Motorë me 4 cilindra benzinë dhe naftë me një vëllim 1.0-1.9 litra dhe një fuqi 50-101 kf.

Familja e rehatshme Vento e gjeneratës së parë është e pajisur me motorë 4 dhe 6 cilindra 1.6-2.8 litra me një kapacitet 75-174 kf.

Stacioni Sharan me kapacitet të lartë është prodhuar që nga viti 1995 në versione me 5-7 vende, në shasi me lëvizje të përparme dhe me të gjitha rrotat. Fuqia e motorëve me benzinë dhe naftë me një vëllim pune 1.9-2.8 litra është brenda 90-174 kf.

Familja e modelit të gjeneratës së pestë Passat u shfaq në 1996. Ndryshe nga makinat e mëparshme të prodhuara që nga viti 1988, ato përsëri unifikohen me të njëjtin lloj modelesh Audi "A4" dhe "A6". Kjo bëri të mundur përdorimin e njësive më të fuqishme dhe moderne të fuqisë Audi të një rregullimi gjatësor. Modelet Passat prodhohen vetëm me karroca të tipit sedan dhe stacion Variant me 5 dyer dhe janë të pajisura me motorë benzine dhe naftë me 4, 5 dhe 6 cilindra 1,6-2,8 litra me kapacitet 90-193 kf. Disa modele Variant me veshje Syncro kanë shasi me lëvizje me të gjitha rrotat.

Në 1999, u lëshua modeli BORA i një sedani të rehatshëm.

Disa vende të Volkswagen në Brazil, Meksikë, Argjentinë dhe Kinë prodhojnë një numër modelesh që ndryshojnë ndjeshëm nga produktet evropiane. Ndër to janë modelet Gol, Parati dhe Santana, të krijuara në shasinë e modeleve Golf dhe Passat të gjeneratave të mëparshme.

Dega meksikane vazhdon prodhimin e modelit "1.6i" të tipit "Beetle" me një motor 1.6 litra 44 kf dhe që nga fillimi i vitit 1998, prodhimi i një makine thelbësisht të re me rrota të përparme "Beetle" ( Beetle) në shasinë e modeleve të Golfit është zotëruar, nga jashtë i ngjashëm me "Beetle" të famshëm.

Aktualisht, koncerni Volkswagen është një nga më të mëdhenjtë për sa i përket shitjeve në botë, ka fabrikat e tij në 15 vende, prodhon produkte nën pesë marka tregtare Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Që nga viti 1998, shqetësimi ka në pronësi markën Rolls-Royce. Përveç makinave të pasagjerëve, uzina prodhon edhe kamionë dhe minibusë. Grupi Volkswagen përfshin: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.

Themeluesi i markës gjermane Volkswagen është inxhinieri i madh Ferdinand Porsche, pas të cilit është emëruar marka legjendare e makinave Porsche AG. Gjithçka filloi në vitin 1934, kur Ferdinand Porsche mori një urdhër nga qeveria për të zhvilluar një model të një makine pasagjerësh për klasën e mesme, me fjalë të tjera, njerëzit e thjeshtë. Inxhinierit iu deshën tre vjet për të projektuar dhe më pas testuar modelin e porositur përpara se të hynte në prodhim masiv. Volkswagen VW30, emri i të cilit në përkthim do të thotë "makinë e njerëzve", shkaktoi admirim të konsiderueshëm të inxhinierëve dhe shoferëve dhe madje arriti në faqet e New York Times. Gazetarët e një gazete të njohur e quajtën VW30 një "brumbull" për ngjashmërinë e tij me një insekt. Një krahasim i suksesshëm më vonë u bë emri i dytë i makinës legjendare Ferdinand Porsche.

Fabrika, e themeluar në maj 1938 në Wolfsburg, u bë më e madhja në të gjithë Evropën dhe korrespondonte plotësisht me kapacitetin e kërkuar të prodhimit të "makinës së popullit".

Në lidhje me Luftën e Dytë Botërore, uzina e Wolfsburgut u rizhvillua për prodhimin e produkteve ushtarake, si e gjithë industria e Gjermanisë naziste. Dihet se udhëheqja e vendit, veçanërisht vetë Fuhrer, ishte shumë i dashur për makinat Volkswagen.

Me fillimin e kohës së paqes, Wolfsburgu u pushtua nga britanikët, të cilët, për fat të mirë, nuk shkatërruan uzinën e Volkswagen, por, përkundrazi, transferuan një urdhër për prodhimin e disa dhjetëra mijëra makinave.

Në 1948, udhëheqja e Volkswagen ndryshoi në mënyrë dramatike: Heinrich Nordhoff u bë kreu i kompanisë. Nën ndikimin e tij, formacioni Volkswagen u plotësua me kabrio dhe limuzina, dhe një rrjet i mirëmbajtjes së makinave u zhvillua jo vetëm brenda Gjermanisë, por edhe jashtë saj.

Fama mbarëbotërore e makinave Volkswagen çoi në nevojën për të hapur fabrika në Brazil, Afrikën e Jugut, Australi dhe Meksikë. Nga mesi i viteve '60, Volkswagen ishte bërë një ndërmarrje kaq e fuqishme saqë ishte në gjendje të blinte Audi duke e blerë atë nga Daimler-Benz. Koncerti i krijuar Volkswagen-Audi (VAG) përfundimisht përfshiu markën spanjolle SEAT dhe çekun Skoda.

Në fillim të viteve 70, shqetësimi lëshoi Volkswagen Passat revolucionar me rrota të përparme, si dhe Volkswagen Golf, një makinë e lirë dhe e pajisur mirë që fitoi lehtësisht konkurrencën në klasën e saj. Kostoja e ulët e Volkswagen, efikasiteti i motorëve, si dhe karakteristikat e mahnitshme dinamike të Volkswagen - e gjithë kjo i lejoi kompanisë të merrte me vendosmëri linjat e para në vlerësimet e prodhuesve evropianë të automjeteve.

Në 1975, filloi prodhimi i sedanit Volkswagen Polo, dhe pesë vjet më vonë, nënkompakti Volkswagen Jetta.

Gjatë viteve '90, modelet Vento dhe Sharan, sedani i rehatshëm Volkswagen Bora, si dhe gjenerata e re Volkswagen Passat u shfaqën në linjën e Volkswagen.

Në vitin 2002, SUV i famshëm Volkswagen Touareg bëri debutimin e tij në Motor Show në Paris, i cili konkurroi me BMW X5 super-popullore.

Tani Volkswagen AG është korporata më e madhe ndërkombëtare me fabrika në pesëmbëdhjetë vende të botës. Koncerni nuk prodhon vetëm makina Volkswagen, por edhe kamionë dhe minibusë.

Linja e Volkswagen

Linja e Volkswagen është tepër e pasur, veçanërisht kur krahasohet me markat e tjera. Linja e Volkswagen përfshin si segmentin ekzekutiv (Volkswagen Phaeton), crossoverët sportivë (Volkswagen Tiguan) dhe SUV-të me të gjitha rrotat me aftësi të lartë të lëvizjes (Volkswagen Tuareg). Sa i përket klasës së mesme të vogël dhe të vogël, kjo markë ka një përzgjedhje shumë të madhe modelesh. Katalogu ynë përfshin gjithashtu furgona Volkswagen Touran dhe furgona komerciale.

Kostoja e Volkswagen

Kostoja e Volkswagen fillon me gjysmë milioni rubla për sedanin Volkswagen Polo, i cili i përket klasës më të vogël dhe më ekonomike të makinave. Çmimi i një Volkswagen të klasit të vogël nuk i kalon 800 mijë. Kostoja e Volkswagen e një klase të vogël të mesme mund të arrijë një milion e gjysmë, dhe mesatarja - deri në dy.

Volkswagen AG (Volkswagen AG), një koncern gjerman i automobilave. Prodhon makina, kamionë, minibusë. Selia është në Wolfsburg.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, puna për ndërtimin e Volkswagen u pezullua dhe fabrika e papërfunduar u shndërrua në prodhimin e produkteve ushtarake.

Në janar 1948, menaxhimi i Volkswagen ndryshoi, Heinrich Nordhoff, një përfaqësues i një gjenerate të re të teknokratëve gjermanë, u bë drejtori i përgjithshëm i saj. Udhëheqja e rinovuar përbëhej nga inxhinierë të diplomuar me përvojë ndërkombëtare në fabrikat e makinave dhe aftësi për të menduar jashtë kutisë. Me ardhjen e tyre, makina u përmirësua dhe u modernizua. Në vitin 1949, filluan të prodhohen modele me një lloj të ri trupi - një kabrio dhe një limuzinë. Në prodhimin serik, pajisjet e brendshme u bënë më të rehatshme, u instalua një motor pjesërisht i sinkronizuar.

Deri në fund të vitit 1948, eksporti i makinës, i cili fitoi famë botërore, arriti në rreth 50 mijë makina, rreth 15 mijë u shitën në tregun e brendshëm.

Në këtë kohë, uzina u çlirua nga kontrolli i aleatëve britanikë dhe më 6 shtator 1949, Volkswagen u transferua plotësisht në Republikën Federale të Gjermanisë.

Filloi një fazë e re në zhvillimin e uzinës, e cila u shënua kryesisht nga një rritje intensive e prodhimit dhe një rritje në shitje.

Modifikimi i parë i standardit Volkswagen-1200 në 1955 ishte kupa sportive Karmann-Ghia, marka e së cilës përbëhej nga emrat e kompanive që e krijuan atë: trupi u projektua nga kompania italiane Ghia dhe u montua. në firmën gjermane të karrocerisë Karmann në Osnabrück. Në 1961, programi u rimbush me një Volkswagen-1500 të ri me një trup sedan dhe një motor me zhvendosje të shtuar, mbi bazën e të cilit u prodhuan versionet e ardhshme të kupës dhe të konvertueshme Karmann-Ghia.

Në vitin 1965, Volkswagen bleu Audi nga Daimler-Benz, duke krijuar shqetësimin Volkswagen-Audi, i njohur me shkurtesën VAG. Më vonë, ajo përfshinte kompaninë spanjolle SEAT (SEAT) dhe fabrikën çeke "Skoda" (Skoda). Aktualisht, Audi AG është një filial i koncernit Volkswagen, të cilit i është dhënë pavarësia e plotë.

Rezultati i parë i bashkimit në vitin 1968 ishte VW-411 me një motor të ftohur me ajër me një vëllim pune prej 1679 cc. Modeli u pranua me shumë rezervë nga blerësit. Në 1969, pasi u bashkua me kompaninë NSU, u shfaq Volkswagen i parë me rrota të përparme, i cili mori indeksin K-70. Mund të blihet me motorë 1594 ose 1795 cc. Në 1969-1975, në bashkëpunim me Porsche, u prodhuan makina sportive Volkswagen-Porsche-914 ″ me motorë 4 dhe 6 cilindra në 1679 dhe 1991 cc. Në vitin 1970, VW-181 u shfaq me një trup të hapur utilitar, që të kujtonte automjetet e ushtrisë së kohës së luftës. Zhvillimi i tij në vitin 1979 ishte mjeti i lehtë i ushtrisë me të gjitha rrotat.

Në periudhën 1988-1995, u montua i vetmi coupe me 3 dyer Corrado në program, pasardhësi i Scirocco.

Familja e rehatshme Vento e gjeneratës së parë është e pajisur me motorë 4 dhe 6 cilindra 1.6-2.8 litra me një kapacitet 75-174 kf.

Në 1999, u lëshua modeli BORA i një sedani të rehatshëm.

Dega meksikane vazhdon prodhimin e modelit 1.6i të tipit Beetle me një motor 1.6 litra 44 kf dhe që nga fillimi i vitit 1998, prodhimi i një makine thelbësisht të re me rrota të përparme, Beetle, është zotëruar në shasia e modeleve Golf, nga pamja e jashtme e ngjashme me të famshmin "Beetle".

Aktualisht, shqetësimi Volkswagen është një nga më të mëdhenjtë për sa i përket shitjeve në botë, ka fabrikat e veta në 15 vende, prodhon produkte nën pesë marka tregtare Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Që nga viti 1998, shqetësimi ka në pronësi markën Rolls-Royce. Përveç makinave të pasagjerëve, uzina prodhon edhe kamionë dhe minibusë. Grupi Volkswagen përfshin: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.

Kur qeveria nacional-socialiste në vitin 1934 ia dorëzoi Ferdinand Porsche detyrën e zhvillimit të një prototipi të Volkswagen përmes organizatës ekonomike private "Imperial Association of the Automotive Industry", rruga nga planifikimi dhe zhvillimi i dizajnit në prodhimin masiv ishte teorikisht katër vjet. Sidoqoftë, tashmë në 1935 Volkswagen i parë ishte gati. Në vitin 1936, dy nga prototipet e tij të radhës u testuan pa pushim mbi 50,000 km. Në vitin 1937, u lançua seria tjetër, e caktuar VW 30 dhe e përbërë nga 30 makina, të cilat u testuan në një distancë totale prej 2.4 milion kilometrash. Rezultatet e provës ishin në të gjitha aspektet e kënaqshme dhe çuan në faktin se në 1938 makina fitoi pajisjet e saj përfundimtare teknike dhe formën e jashtme. Kështu, faza e projektimit përfundon. Filloi ndërtimi i uzinës dhe përgatitja për prodhim.

Në kohë lufte, në uzinë u prodhuan automjete të hapura dhe amfibë. Deri në fund të luftës u prodhuan gjithsej rreth 66.000 automjete terreni dhe fuoristradë. Zhvillimi i pasluftës vazhdoi nën flamurin anglez - ndërmarrja ishte nën kontrollin e aleatëve, dhe në verën e vitit 1945 u mor nga britanikët, në zonën e pushtimit të të cilëve ndodhej. Së paku, uzina u restaurua dhe u shfaqën kopjet e para të pasluftës. Së shpejti, fabrika e makinave dëshmoi vlerën e saj duke marrë një porosi për prodhimin e 20,000 makinave nga pala e pushtimit britanik. Pas prezantimit të makinës në një numër ekspozitash, nga fundi i viteve 40, filluan të mbërrijnë porosi nga vendet evropiane. Kështu, ndodhi formimi i një gjiganti modern automobilistik. Duke fituar vrull, Volkswagen hapi një fabrikë pas tjetrës - jo vetëm në Gjermani, por edhe në vendet që eksportojnë në mënyrë aktive makinat e kompanisë.

Në vitet '70, Volkswagen zhvilloi tre modele të reja menjëherë - Passat, Golf dhe Sirocco, të cilat teknikisht nuk kishin asnjë lidhje me makinat e mëparshme Volkswagen. Modifikimet e Passat dhe Golf janë ende duke u prodhuar - për më tepër, ato tashmë janë bërë klasike të industrisë së automobilave dhe emrat e tyre shpesh përdoren si një emër i zakonshëm.

Më shumë se 350,000 Volkswagen janë të regjistruar në Rusi. Në vendin tonë, marka renditet e treta për nga popullariteti pas Toyota dhe Opel.

Aktualisht, shqetësimi Volkswagen është një nga më të mëdhenjtë për sa i përket shitjeve në botë, ka fabrikat e veta në 15 vende, prodhon produkte nën disa marka: Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT, Lamborghini, Bugatti. Që nga viti 1998, shqetësimi ka në pronësi markën Bentley. Përveç makinave, VW prodhon edhe kamionë dhe minibusë.

Bazuar në materialet nga [email protected]